(19)대한민국특허청(KR)
(12) 등록특허공보(B1)

(51) 。Int. Cl.
F16H 61/00 (2006.01)
(45) 공고일자
(11) 등록번호
(24) 등록일자
2007년02월08일
10-0680641
2007년02월02일
(21) 출원번호 10-2005-0121856 (65) 공개번호
(22) 출원일자 2005년12월12일 (43) 공개일자
심사청구일자 2005년12월12일
(73) 특허권자 현대자동차주식회사
서울 서초구 양재동 231
(72) 발명자 신병관
경기 수원시 영통구 영통동 황골벽산아파트 223-1002
박종술
경기 수원시 권선구 금곡동 LG빌리지 307-701
이혁준
경기 용인시 신봉동 엘지자이아파트 109-1202
박진모
경기 과천시 부림동 49번지 주공7단지 732동 501호
(74) 대리인 박병창
(56) 선행기술조사문헌
KR100520529 B1
KR100634616 B1
KR100551309 B1
* 심사관에 의하여 인용된 문헌
심사관 : 박태욱
전체 청구항 수 : 총 41 항
(54) 6속 자동변속기의 유압제어시스템
(57) 요약
본 발명은 제1,2클러치와, 제1,2,3 브레이크, 그리고 제1,2,3 단순 유성기어세트로 전진 6속과 후진 1속을 구현할 수 있는
6속 자동변속기에 있어서, 전진 4,5,6속에서 상기 제1클러치(C1)가 상기 제1클러치(C1)의 체결압을 공급받고, 전진 1속,
후진 변속에서 상기 제2브레이크(B2)가 상기 2브레이크(B2)의 체결압을 공급받게 하며, 상기 제1클러치(C1)의 작동시 상
기 제1클러치(C1)의 체결압에 의해 상기 제1클러치(C1)의 작동 상태가 유지되게 하는 제1클러치 및 제2브레이크 제어부
와, 전진3,5속, 후진단에서 상기 제2클러치(C2)가 상기 제2클러치(C2)의 체결압을 공급받게 하는 제2클러치 제어부와,
전진2,6속에서 상기 제1브레이크(B1)가 상기 제1브레이크(B1)의 체결압을 공급받게 하는 제1브레이크 제어부와, 전진
등록특허 10-0680641
- 1 -
1,2,3,4속에서 상기 제3브레이크(B3)가 상기 제3브레이크(B3)의 체결압을 공급받게 하는 제3브레이크 제어부를 포함하
여 구성됨으로써, 전진 6속을 구현함은 물론 페일 발생시 주행 상태에 따라 페일 세이프 모드가 특정 변속단으로 설정되게
할 수 있는 6속 자동변속기의 유압제어시스템을 제공한다.
대표도
도 3
특허청구의 범위
청구항 1.
제1,2클러치와, 제1,2,3 브레이크, 그리고 제1,2,3 단순 유성기어세트로 전진 6속과 후진 1속을 구현할 수 있는 6속 자동
변속기에 있어서,
전진 4,5,6속에서 상기 제1클러치(C1)가 상기 제1클러치(C1)의 체결압을 공급받고, 전진 1속, 후진 변속에서 상기 제2브
레이크(B2)가 상기 2브레이크(B2)의 체결압을 공급받게 하며, 상기 제1클러치(C1)의 작동시 상기 제1클러치(C1)의 체결
압에 의해 상기 제1클러치(C1)의 작동 상태가 유지되게 하는 제1클러치 및 제2브레이크 제어부와;
전진3,5속, 후진단에서 상기 제2클러치(C2)가 상기 제2클러치(C2)의 체결압을 공급받게 하는 제2클러치 제어부와;
전진2,6속에서 상기 제1브레이크(B1)가 상기 제1브레이크(B1)의 체결압을 공급받게 하는 제1브레이크 제어부와;
전진 1,2,3,4속에서 상기 제3브레이크(B3)가 상기 제3브레이크(B3)의 체결압을 공급받게 하는 제3브레이크 제어부를 포
함하여 구성된 것을 특징으로 하는 6속 자동변속기의 유압제어시스템.
청구항 2.
제 1 항에 있어서,
상기 제1클러치 및 제2브레이크 제어부는 제1비례제어 솔레노이드 밸브(VFS-A)의 제어압에 의해, 상기 제1클러치(C1)
및 제2브레이크(B2)의 체결압을 제어하는 제1압력제어밸브(PCV-A)와;
상기 제1압력제어밸브(PCV-A)에서 제어된 제1클러치(C1) 및 제2브레이크(B2)의 체결압이 상기 제1압력제어밸브
(PCV-A)로 피드백되게 하는 압력스위칭밸브(PSW-A)와;
상기 제1클러치(C1)로 공급된 상기 제1클러치(C1) 및 제2브레이크(B2)의 체결압과 제1솔레노이드 밸브(SS-A)의 출력
압에 따라, 상기 제1클러치(C1) 및 제2브레이크의 체결압이 상기 제1클러치(C1) 또는 제2브레이크(B2)로 공급되게 하고,
상기 제1클러치(C1)가 체결되면 상기 제1클러치(C1) 및 제2브레이크(B2)의 체결압이 무조건 상기 제1클러치(C1)로 공
급되게 하는 제1스위치 밸브(SW1)와;
상기 제2클러치(C2)의 체결압과 제3브레이크(B3)의 체결압과 제1브레이크(B1)의 체결압, 그리고 라인압에 따라, 상기 제
1클러치(C1)가 상기 제1클러치(C1) 및 제2브레이크(B2)의 체결압을 선택적으로 공급받게 하는 제2스위치 밸브(SW2)와;
상기 제2클러치(C2)의 체결압과 제1브레이크(B1)의 체결압과 후진단 압력에 따라, 상기 제2브레이크(B2)가 상기 제1클
러치(C1) 및 제2브레이크(B2)의 체결압 또는 후진단 압력을 선택적으로 공급받게 하는 제3스위치 밸브(SW3)로 이루어진
것을 특징으로 하는 6속 자동변속기의 유압제어시스템.
청구항 3.
등록특허 10-0680641
- 2 -
제 2 항에 있어서,
상기 제1비례제어 솔레노이드 밸브(VFS-A)는 전원이 연결되지 않으면 최대 제어압을 출력하는 노멀리 하이 타입
(NORMALLY HIGH TYPE)인 것을 특징으로 하는 6속 자동변속기의 유압시스템.
청구항 4.
제 2 항에 있어서,
상기 제1비례제어 솔레노이드 밸브(VFS-A)와 제1압력제어밸브(PCV-A)는 일체형 구조로 구비되고, 제1플러그에 의해
구획되는 것을 특징으로 하는 6속 자동변속기의 유압시스템.
청구항 5.
제 2 항에 있어서,
상기 제1압력제어밸브(PCV-A)는,
매뉴얼 밸브의 D단 압력이 입력되는 입력포트와;
상기 제1클러치(C1) 및 제2브레이크(B2)의 체결압이 출력되는 출력포트와;
상기 제1비례제어 솔레노이드 밸브(VFS-A)의 제어압이 입력되는 제1제어압 포트와;
상기 제1압력스위칭밸브(PSW-A)의 출력압이 입력되는 제2제어압 포트와;
상기 제1클러치(C1) 및 제2브레이크(B2)의 체결압이 배출되는 배출포트와;
리턴 스프링과;
상기 제1비례제어 솔레노이드 밸브(VFS-A)의 제어압과 상기 제1압력스위칭밸브(PSW-A)의 출력압, 그리고 상기 리턴
스프링 간 힘 평형관계에 따라, 상기 출력포트가 상기 입력포트 또는 배출포트와 연결되게 하는 밸브 스풀로 이루어진 것
을 특징으로 하는 6속 자동변속기의 유압제어시스템.
청구항 6.
제 2 항에 있어서,
상기 제1압력스위칭밸브(PSW-A)는
상기 제1압력제어밸브(PCV-A)에서 출력된 제1클러치(C1) 및 제2브레이크(B2)의 체결압이 입력되는 입력포트와;
상기 제1압력스위칭밸브(PSW-A)에 입력된 제1클러치(C1) 및 제2브레이크(B2)의 체결압이 상기 제1압력제어밸브
(PCV-A)로 피드백되는 출력포트와;
상기 제1압력제어밸브(PCV-A)로 피드백된 제1클러치(C1) 및 제2브레이크(B2)의 체결압이 배출되는 배출포트와;
상기 제1비례제어 솔레노이드 밸브(VFS-A)의 제어압이 입력되는 제1제어압 포트와;
등록특허 10-0680641
- 3 -
상기 라인압을 감압하는 리듀싱 밸브의 감압이 입력되는 제2제어압 포트와;
리턴 스프링과;
상기 제1비례제어 솔레노이드 밸브(VFS-A)의 제어압과 상기 리듀싱 밸브의 감압과 리턴 스프링 간 힘 평형관계에 따라,
상기 출력포트가 상기 입력포트 또는 배출포트와 연결되게 하는 밸브 스풀로 이루어진 것을 특징으로 하는 6속 자동변속
기의 유압제어시스템.
청구항 7.
제 6 항에 있어서,
상기 제1압력스위칭밸브(PSW-A)는 상기 제1브레이크 제어부의 제어압이 입력되는 피드백 입력포트와;
상기 피드백 입력포트를 통해 입력된 상기 제1브레이크 제어부의 제어압이 상기 제1브레이크 제어부로 피드백되게 하는
피드백 출력포트와;
상기 제1비례제어 솔레노이드 밸브(VFS-A)의 제어압과 상기 리듀싱 밸브의 감압과 리턴 스프링 간 힘 평형관계에 따라,
상기 피드백 입력포트가 상기 피드백 출력포트와 선택적으로 연결되게 하는 제1브레이크 제어부 피드백 밸브 스풀이 더
포함된 것을 특징으로 하는 6속 자동변속기의 유압제어시스템.
청구항 8.
제 2 항에 있어서,
상기 제1솔레노이드 밸브(SS-A)는 전원이 연결되지 않으면 출력압을 출력하지 않는 노멀리 로우 타입(NORMALLY
LOW TYPE)인 것을 특징으로 하는 6속 자동변속기의 유압시스템.
청구항 9.
제 2 항에 있어서,
상기 제1스위치 밸브(SW1)는 상기 제1압력제어밸브(PCV-A)에서 출력된 제1클러치(C1) 및 제2브레이크(B2)의 체결압
이 입력되는 입력포트와;
상기 제1스위치 밸브(SW1)에 입력된 제1클러치(C1) 및 제2브레이크(B2)의 체결압이 상기 제2스위치 밸브(SW2)로 출력
되는 제1출력포트와;
상기 제1스위치 밸브(SW1)에 입력된 제1클러치(C1) 및 제2브레이크(B2)의 체결압이 상기 제3스위치 밸브(SW3)로 출력
되는 제2출력포트와;
상기 제2스위치 밸브(SW2)로 출력된 제1클러치(C1) 및 제2브레이크(B2)의 체결압이 배출되는 제1배출포트와;
상기 제3스위치 밸브(SW3)로 출력된 제1클러치(C1) 및 제2브레이크(B2)의 체결압이 배출되는 제2배출포트와;
상기 제1솔레노이드 밸브(SS-A)의 출력압이 입력되는 제1제어압 포트와;
상기 제2스위치밸브(SW2)로 출력된 상기 제1클러치(C1) 및 제2브레이크(B2)의 체결압이 피드백되는 제2제어압 포트와;
등록특허 10-0680641
- 4 -
리턴 스프링과;
상기 제1솔레노이드 밸브(SS-A)의 출력압과, 상기 제2스위치밸브(SW2)로 출력된 상기 제1클러치(C1) 및 제2브레이크
(B2)의 체결압, 그리고 리턴 스프링 간 힘 평형관계에 따라, 상기 입력포트가 상기 제1출력포트 또는 제2출력포트와 선택
적으로 연결되게 하고, 상기 입력포트와 연결되지 않은 출력포트가 제1배출포트 또는 제2배출포트와 연결되게 하는 밸브
스풀로 이루어진 것을 특징으로 하는 6속 자동변속기의 유압제어시스템.
청구항 10.
제 2 항에 있어서,
상기 제2스위치 밸브(SW2)는
상기 제1스위치 밸브(SW1)에서 출력된 제1클러치(C1) 및 제2브레이크(B2)의 체결압이 입력되는 입력포트와;
상기 제2스위치 밸브(SW2)에 입력된 제1클러치(C1) 및 제2브레이크(B2)의 체결압이 상기 제1클러치(C1)로 출력되는 출
력포트와;
상기 제1클러치(C1)로 출력된 압력이 배출되는 배출포트와;
상기 라인압이 입력되는 제1제어압 포트와;
상기 제1브레이크(B1) 또는 제2클러치(B2)의 체결압이 입력되는 제2제어압 포트와;
상기 제3브레이크(B3)의 체결압이 입력되는 제3제어압 포트와;
리턴 스프링과;
상기 라인압과, 상기 제3브레이크(B3)의 체결압, 리턴 스프링, 그리고 상기 제1브레이크(B1) 또는 제2클러치(B2)의 체결
압 간 힘 평형관계에 따라 상기 출력포트가 상기 입력포트 또는 배출포트와 연결되게 하는 밸브 스풀로 이루어진 것을 특
징으로 하는 6속 자동변속기의 유압제어시스템.
청구항 11.
제 10 항에 있어서,
상기 제2스위치 밸브(SW2)의 제2제어압 포트는, 상기 제1브레이크(B1)의 체결압 또는 제2클러치(C2)의 체결압이 상기
제2스위치 밸브(SW2)로 출력되게 하는 제4스위치 밸브(SW4)와 연결된 것을 특징으로 하는 6속 자동변속기의 유압제어
시스템.
청구항 12.
제 11 항에 있어서,
상기 제4스위치 밸브(SW4)는,
상기 제1브레이크(B1)의 체결압이 입력되는 제1입력포트와;
상기 제2클러치(C2)의 체결압이 입력되는 제2입력포트와;
등록특허 10-0680641
- 5 -
상기 제4스위치 밸브(SW4)와 상기 제2스위치 밸브(SW2)의 연결을 위한 출력포트와;
상기 제1브레이크(B1)의 체결압과 상기 제2클러치(C2)의 체결압 간 힘 평형관계에 따라 상기 출력포트가 상기 제1입력포
트 또는 제2입력포트와 연결되게 하는 밸브 스풀로 이루어진 것을 특징으로 하는 6속 자동변속기의 유압제어시스템.
청구항 13.
제 2 항에 있어서,
상기 제3스위치 밸브(SW3)는
상기 제1스위치 밸브(SW1)에서 출력된 제1클러치(C1) 및 제2브레이크(B2)의 체결압이 입력되는 제1입력포트와;
상기 제3스위치 밸브(SW3)에 입력된 제1클러치(C1) 및 제2브레이크(B2)의 체결압이 상기 제2브레이크(B2)로 출력되는
출력포트와;
매뉴얼 밸브의 후진단 압력이 입력되거나 상기 제2브레이크(B2)로 출력된 압력이 배출되는 절환포트와;
상기 매뉴얼 밸브의 후진단 압력이 입력되는 제1제어압 포트와;
상기 제1브레이크(B1) 또는 제2클러치(B2)의 체결압이 입력되는 제2제어압 포트와;
리턴 스프링과;
상기 제1제어압 포트에 입력된 매뉴얼 밸브의 후진단 압력과, 리턴 스프링, 그리고 상기 제1브레이크(B1) 또는 제2클러치
(B2)의 체결압 간 힘 평형관계에 따라 상기 출력포트가 상기 입력포트 또는 절환포트와 연결되게 하는 밸브 스풀로 이루어
진 것을 특징으로 하는 6속 자동변속기의 유압제어시스템.
청구항 14.
제 13 항에 있어서,
상기 제3스위치 밸브(SW3)의 제2제어압 포트는, 상기 제1브레이크(B1)의 체결압 또는 제2클러치(C2)의 체결압이 상기
제3스위치 밸브(SW3)로 출력되게 하는 제4스위치 밸브(SW4)와 연결된 것을 특징으로 하는 6속 자동변속기의 유압제어
시스템.
청구항 15.
제 14 항에 있어서,
상기 제4스위치 밸브(SW4)는,
상기 제1브레이크(B1)의 체결압이 입력되는 제1입력포트와;
상기 제2클러치(C2)의 체결압이 입력되는 제2입력포트와;
상기 제4스위치 밸브(SW4)와 상기 제3스위치 밸브(SW2)의 연결을 위한 출력포트와;
등록특허 10-0680641
- 6 -
상기 제1브레이크(B1)의 체결압과 상기 제2클러치(C2)의 체결압 간 힘 평형관계에 따라 상기 출력포트가 상기 제1입력포
트 또는 제2입력포트와 연결되게 하는 밸브 스풀로 이루어진 것을 특징으로 하는 6속 자동변속기의 유압제어시스템.
청구항 16.
제 13 항에 있어서,
상기 제3스위치 밸브(SW3)의 절환 포트는, 상기 제2클러치 제어부와 연결되어 상기 매뉴얼 밸브의 후진단 압력을 입력받
거나 상기 제2브레이크의 체결압이 배출되게 하는 것을 특징으로 하는 6속 자동변속기의 유압제어시스템.
청구항 17.
제 13 항에 있어서,
상기 제3스위치 밸브(SW3)의 제1제어압 포트는, 상기 제2클러치 제어부와 연결되어 상기 매뉴얼 밸브의 후진단 압력을
입력받는 것을 특징으로 하는 6속 자동변속기의 유압제어시스템.
청구항 18.
제 2 항에 있어서,
상기 제2클러치 제어부는 제2비례제어 솔레노이드 밸브(VFS-B)의 제어압에 의해, 상기 제1클러치(C2)의 체결압을 제어
하는 제2압력제어밸브(PCV-B)와;
상기 제2압력제어밸브(PCV-B)에서 제어된 제2클러치(C2)의 체결압이 상기 제2압력제어밸브(PCV-B)로 피드백되게 하
는 제2압력스위칭밸브(PSW-B)와;
제2솔레노이드 밸브의 출력압 또는 매뉴얼 밸브의 후진단 압력에 따라, 상기 제1브레이크 제어부를 통과한 라인압이 상기
제2압력제어밸브(PCV-B)에 선택적으로 입력되게 하는 제5스위치 밸브(SW5)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 6
속 자동변속기의 유압제어시스템.
청구항 19.
제 18 항에 있어서,
상기 제2비례제어 솔레노이드 밸브(VFS-B)는 전원이 연결되지 않으면 최대 제어압을 출력하는 노멀리 하이 타입
(NORMALLY HIGH TYPE)인 것을 특징으로 하는 6속 자동변속기의 유압시스템.
청구항 20.
제 18 항에 있어서,
상기 제2비례제어 솔레노이드 밸브(VFS-B)와 제2압력제어밸브(PCV-B)는 일체형 구조로 구비되고, 제2플러그에 의해
구획되는 것을 특징으로 하는 6속 자동변속기의 유압시스템.
청구항 21.
등록특허 10-0680641
- 7 -
제 18 항에 있어서,
상기 제2압력제어밸브(PCV-B)는,
상기 라인압이 입력되는 입력포트와;
상기 제2클러치(C2)의 체결압이 출력되는 출력포트와;
상기 제2비례제어 솔레노이드 밸브(VFS-B)의 제어압이 입력되는 제1제어압 포트와;
상기 제2압력스위칭밸브(PSW-B)의 출력압이 입력되는 제2제어압 포트와;
상기 제2클러치(C2)의 체결압이 배출되는 배출포트와;
리턴 스프링과;
상기 제2비례제어 솔레노이드 밸브(VFS-B)의 제어압과 상기 제2압력스위칭밸브(PSW-B)의 출력압, 그리고 상기 리턴
스프링 간 힘 평형관계에 따라, 상기 출력포트가 상기 입력포트 또는 배출포트와 연결되게 하는 밸브 스풀로 이루어진 것
을 특징으로 하는 6속 자동변속기의 유압제어시스템.
청구항 22.
제 18 항에 있어서,
상기 제2압력스위칭밸브(PSW-B)는
상기 제2압력제어밸브(PCV-B)에서 출력된 제2클러치(C2)의 체결압이 입력되는 제1입력포트와;
상기 제2압력스위칭밸브(PSW-B)에 입력된 제2클러치(C2)의 체결압이 상기 제2압력제어밸브(PCV-B)로 피드백되는 제
1출력포트와;
상기 제2압력제어밸브(PCV-B)로 피드백된 제2클러치(C2)의 체결압이 배출되는 제1배출포트와;
상기 제2비례제어 솔레노이드 밸브(VFS-B)의 제어압이 입력되는 제1제어압 포트와;
상기 라인압을 감압하는 리듀싱 밸브의 감압이 입력되는 제2제어압 포트와;
리턴 스프링과;
상기 제2비례제어 솔레노이드 밸브(VFS-B)의 제어압과 상기 리듀싱 밸브의 감압과 리턴 스프링 간 힘 평형관계에 따라,
상기 제1출력포트가 상기 제1입력포트 또는 제1배출포트와 연결되게 하는 제1밸브 스풀로 이루어진 것을 특징으로 하는
6속 자동변속기의 유압제어시스템.
청구항 23.
제 22 항에 있어서,
상기 제2압력스위칭밸브(PSW-B)는,
상기 매뉴얼 밸브의 전진단 압력이 입력되는 제2입력포트와;
등록특허 10-0680641
- 8 -
상기 제2압력스위칭밸브(PSW-B)에 입력된 매뉴얼 밸브의 전진단 압력이 제1브레이크 제어부로 출력되는 제2출력포트
와;
상기 제1브레이크 제어부에 출력된 매뉴얼 밸브의 전진단 압력이 배출되는 제2배출포트와;
상기 제2비례제어 솔레노이드 밸브(VFS-B)의 제어압과 상기 리듀싱 밸브의 감압과 리턴 스프링 간 힘 평형관계에 따라,
상기 제2출력포트가 상기 제2입력포트 또는 제2배출포트와 연결되게 하는 제2밸브 스풀이 더 포함된 것을 특징으로 하는
6속 자동변속기의 유압제어시스템.
청구항 24.
제 18 항에 있어서,
상기 제1솔레노이드 밸브(SS-A)는 전원이 연결되지 않으면 출력압을 출력하지 않는 노멀리 로우 타입(NORMALLY
LOW TYPE)인 것을 특징으로 하는 6속 자동변속기의 유압시스템.
청구항 25.
제 18 항에 있어서,
상기 제5스위치 밸브(SW5)는 상기 제1브레이크 제어부를 통과한 라인압이 입력되는 제1입력포트와;
상기 제5스위치 밸브(SW5)에 입력된 라인압이 상기 제2압력제어밸브(PCV-B)로 출력되는 제1출력포트와;
상기 제2압력제어밸브(PCV-B)로 출력된 라인압이 배출되는 제1배출포트와;
상기 제2솔레노이드 밸브(SS-B)의 출력압이 입력되는 제1제어압 포트와;
상기 매뉴얼 밸브의 후진단 압력이 입력되는 제2제어압 포트와;
리턴 스프링과;
상기 제1솔레노이드 밸브(SS-B)의 출력압 또는 상기 매뉴얼 밸브의 후진단 압력과 리턴 스프링 간 힘 평형관계에 따라,
상기 제1출력포트가 상기 제1입력포트 또는 제1배출포트와 연결되게 하는 제1밸브 스풀로 이루어진 것을 특징으로 하는
6속 자동변속기의 유압제어시스템.
청구항 26.
제 25 항에 있어서,
상기 제5스위치 밸브(SW5)는 상기 매뉴얼 밸브의 후진단 압력이 입력되는 제2입력포트와;
상기 제5스위치 밸브(SW5)에 입력된 매뉴얼 밸브의 후진단 압력이 상기 제1클러치 및 제2브레이크 제어부로 출력되는 제
2출력포트와;
상기 제1클러치 및 제2브레이크 제어부로 출력된 매뉴얼 밸브의 후진단 압력이이 배출되는 제2배출포트와;
등록특허 10-0680641
- 9 -
상기 제1솔레노이드 밸브(SS-B)의 출력압 또는 상기 매뉴얼 밸브의 후진단 압력과 리턴 스프링 간 힘 평형관계에 따라,
상기 제2출력포트가 상기 제2입력포트 또는 제2배출포트와 연결되게 하는 제2밸브 스풀이 더 포함된 것을 특징으로 하는
6속 자동변속기의 유압제어시스템.
청구항 27.
제 2 항에 있어서,
상기 제1브레이크 제어부는
제3비례제어 솔레노이드 밸브(VFS-C)의 제어압에 의해, 상기 제2클러치 제어부를 통해 입력된 매뉴얼 밸브의 전진단 압
력을 상기 제1브레이크(B1)의 체결압으로 제어하는 제3압력제어밸브(PCV-C)와;
상기 제3압력제어밸브(PCV-C)에서 제어된 제1브레이크(B1)의 체결압이 상기 제3압력제어밸브(PCV-C)로 피드백되게
하는 제3압력스위칭밸브(PSW-C)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 6속 자동변속기의 유압제어시스템.
청구항 28.
제 27 항에 있어서,
상기 제3비례제어 솔레노이드 밸브(VFS-C)는 전원이 연결되지 않으면 출력압을 출력하지 않는 노멀리 로우 타입
(NORMALLY LOW TYPE)인 것을 특징으로 하는 6속 자동변속기의 유압시스템.
청구항 29.
제 27 항에 있어서,
상기 제3비례제어 솔레노이드 밸브(VFS-C)와 제3압력제어밸브(PCV-C)는 일체형 구조로 구비되고, 제3플러그에 의해
구획되는 것을 특징으로 하는 6속 자동변속기의 유압시스템.
청구항 30.
제 27 항에 있어서,
상기 제3압력제어밸브(PCV-C)는,
상기 매뉴얼 밸브의 전진단 압력이 입력되는 입력포트와;
상기 제1브레이크(B1)의 체결압이 출력되는 출력포트와;
상기 제1브레이크(B1)의 체결압이 배출되는 배출포트와;
상기 제3비례제어 솔레노이드 밸브(VFS-C)의 제어압이 입력되는 제1제어압 포트와;
상기 제3압력스위칭밸브(PSW-C)의 출력압이 입력되는 제2제어압 포트와;
리턴 스프링과;
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- 10 -
상기 제3비례제어 솔레노이드 밸브(VFS-C)의 제어압과 상기 제3압력스위칭밸브(PSW-C)의 출력압, 그리고 상기 리턴
스프링 간 힘 평형관계에 따라, 상기 출력포트가 상기 입력포트 또는 배출포트와 연결되게 하는 밸브 스풀로 이루어진 것
을 특징으로 하는 6속 자동변속기의 유압제어시스템.
청구항 31.
제 27 항에 있어서,
상기 제3압력스위칭밸브(PSW-C)는
상기 제3압력제어밸브(PCV-C)에서 출력된 제1브레이크(B1)의 체결압이 입력되는 제1입력포트와;
상기 제3압력스위칭밸브(PSW-C)에 입력된 제1브레이크(B1)의 체결압이 상기 제3압력제어밸브(PCV-C)로 피드백되는
제1출력포트와;
상기 제3압력제어밸브(PCV-C)로 피드백된 제1브레이크(B1)의 체결압이 배출되는 제1배출포트와;
상기 제3비례제어 솔레노이드 밸브(VFS-C)의 제어압이 입력되는 제1제어압 포트와;
상기 라인압을 감압하는 리듀싱 밸브의 감압이 입력되는 제2제어압 포트와;
리턴 스프링과;
상기 제3비례제어 솔레노이드 밸브(VFS-C)의 제어압과 상기 리듀싱 밸브의 감압과 리턴 스프링 간 힘 평형관계에 따라,
상기 제1출력포트가 상기 제1입력포트 또는 제1배출포트와 연결되게 하는 제1밸브 스풀로 이루어진 것을 특징으로 하는
6속 자동변속기의 유압제어시스템.
청구항 32.
제 31 항에 있어서,
상기 제3압력스위칭밸브(PSW-C)는,
상기 라인압이 입력되는 제2입력포트와;
상기 제3압력스위칭밸브(PSW-C)에 입력된 라인압이 상기 제2클러치 제어부로 출력되는 제2출력포트와;
상기 제2클러치 제어부에 출력된 라인압이 배출되는 제2배출포트와;
상기 제3비례제어 솔레노이드 밸브(VFS-C)의 제어압과 상기 리듀싱 밸브의 감압과 리턴 스프링 간 힘 평형관계에 따라,
상기 제2출력포트가 상기 제2입력포트 또는 제2배출포트와 연결되게 하는 제2밸브 스풀이 더 포함된 것을 특징으로 하는
6속 자동변속기의 유압제어시스템.
청구항 33.
제 2 항에 있어서,
상기 제3브레이크 제어부는
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상기 제4비례제어 솔레노이드 밸브의 출력압에 의해, 매뉴얼 밸브의 전진단 압력을 상기 제3브레이크(B3)의 체결압으로
제어하는 제4압력제어밸브(PCV-D)와;
상기 제4압력제어밸브(PCV-D)에서 제어된 제3브레이크(B3)의 체결압이 상기 제4압력제어밸브(PCV-D)로 피드백되게
하는 제4압력스위칭밸브(PSW-D)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 6속 자동변속기의 유압제어시스템.
청구항 34.
제 33 항에 있어서,
상기 제4비례제어 솔레노이드 밸브(VFS-D)는 전원이 연결되지 않으면 최대 출력압을 출력하는 노멀리 하이 타입
(NORMALLY HIGH TYPE)인 것을 특징으로 하는 6속 자동변속기의 유압시스템.
청구항 35.
제 33 항에 있어서,
상기 제4비례제어 솔레노이드 밸브(VFS-D)와 제4압력제어밸브(PCV-D)는 일체형 구조로 구비되고, 제4플러그에 의해
구획되는 것을 특징으로 하는 6속 자동변속기의 유압시스템.
청구항 36.
제 33 항에 있어서,
상기 제4압력제어밸브(PCV-D)는,
상기 매뉴얼 밸브의 전진단 압력이 입력되는 입력포트와;
상기 제3브레이크(B3)의 체결압이 출력되는 출력포트와;
상기 제3브레이크(B3)의 체결압이 배출되는 배출포트와;
상기 제4비례제어 솔레노이드 밸브(VFS-D)의 제어압이 입력되는 제1제어압 포트와;
상기 제4압력스위칭밸브(PSW-D)의 출력압이 입력되는 제2제어압 포트와;
리턴 스프링과;
상기 제4비례제어 솔레노이드 밸브(VFS-D)의 제어압과 상기 제4압력스위칭밸브(PSW-D)의 출력압, 그리고 상기 리턴
스프링 간 힘 평형관계에 따라, 상기 출력포트가 상기 입력포트 또는 배출포트와 연결되게 하는 밸브 스풀로 이루어진 것
을 특징으로 하는 6속 자동변속기의 유압제어시스템.
청구항 37.
제 33 항에 있어서,
상기 제4압력스위칭밸브(PSW-D)는
등록특허 10-0680641
- 12 -
상기 제4압력제어밸브(PCV-D)에서 출력된 제3브레이크(B3)의 체결압이 입력되는 입력포트와;
상기 제4압력스위칭밸브(PSW-D)에 입력된 제3브레이크(B3)의 체결압이 상기 제4압력제어밸브(PCV-D)로 피드백되는
출력포트와;
상기 제4압력제어밸브(PCV-D)로 피드백된 제3브레이크(B3)의 체결압이 배출되는 배출포트와;
상기 제4비례제어 솔레노이드 밸브(VFS-D)의 제어압이 입력되는 제1제어압 포트와;
상기 라인압을 감압하는 리듀싱 밸브의 감압이 입력되는 제2제어압 포트와;
리턴 스프링과;
상기 제4비례제어 솔레노이드 밸브(VFS-D)의 제어압과 상기 리듀싱 밸브의 감압과 리턴 스프링 간 힘 평형관계에 따라,
상기 출력포트가 상기 입력포트 또는배출포트와 연결되게 하는 밸브 스풀로 이루어진 것을 특징으로 하는 6속 자동변속기
의 유압제어시스템.
청구항 38.
제 1 항 내지 제 37 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 6속 자동변속기의 유압제어시스템은 전진 주행 중 페일 발생시 전진 4속(D4)을 구현하는 페일 세이프 모드가 포함된
것을 특징으로 하는 6속 자동변속기의 유압제어시스템.
청구항 39.
제 1 항 내지 제 37 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 6속 자동변속기의 유압제어시스템은 페일 발생 후 정차한 다음, 다시 전진 주행시 전진 4속(D4)을 구현하는 페일 세
이프 모드가 포함된 것을 특징으로 하는 6속 자동변속기의 유압제어시스템.
청구항 40.
제 1 항 내지 제 37 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 6속 자동변속기의 유압제어시스템은 중립(N) 또는 주차(P) 상태에서 페일 발생시 중립(N)으로 제어되도록 한 것을
특징으로 하는 6속 자동변속기의 유압제어시스템.
청구항 41.
제 1 항 내지 제 37 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 6속 자동변속기의 유압제어시스템은 후진 주행 중 페일 발생시 후진단(R)으로 제어되도록 한 것을 특징으로 하는 6
속 자동변속기의 유압제어시스템.
명세서
발명의 상세한 설명
등록특허 10-0680641
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발명의 목적
발명이 속하는 기술 및 그 분야의 종래기술
본 발명은 3개의 유성기어세트와, 2개의 클러치, 3개의 브레이크, 그리고 1개의 원웨이 클러치로 전진 6속 및 로우단, 후
진 1속을 구현할 수 있는 6속 자동변속기의 유압제어시스템에 관한 것이다.
일반적으로 자동변속기는 주행 조건에 따라 적절한 회전력을 얻기 위해 유압 등을 이용하여 엔진에서 발생된 동력을 다단
으로 변속하는 장치로서, 크게 토크 컨버터와, 상기 토크 컨버터와 연결되어 있는 다단 변속기어 메카니즘인 파워 트레인
과, 상기 파워 트레인을 유압으로 제어하는 유압제어시스템으로 구성된다.
상기 자동변속기의 파워 트레인은 엔진의 동력을 공급받아 적절한 회전력으로 가변시켜 출력하는 유성기어세트와, 상기
유성기어세트의 각 회전요소를 고정 또는 회전 저지하거나 엔진의 동력에 의해 회전되게 하는 클러치 또는 브레이크 등의
체결요소로 구성된다.
이러한 자동변속기의 파워 트레인은 4속이나 5속을 구현하는 장치가 주류를 이루고 있다.
그러나 최근에는 연비 향상과 고성능화를 위해 6속 이상의 자동변속기 개발이 요구됨은 물론, 정밀하고 부드러운 제어 및
페일 세이프 모드의 기능 향상 등이 요구되고 있다.
발명이 이루고자 하는 기술적 과제
본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 연비 향상과 고성능화를 위해 전진 6속 이상을
구현할 수 있음은 물론, 페일 발생시 주행 상태에 따라 특정 변속단으로 설정될 수 있는 페일 세이프 모드의 기능이 향상된
6속 자동변속기의 유압제어시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.
발명의 구성
상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명은 제1,2클러치와, 제1,2,3 브레이크, 그리고 제1,2,3 단순 유성기어세트로 전진 6속
과 후진 1속을 구현할 수 있는 6속 자동변속기에 있어서, 본 발명에 따른 6속 자동변속기의 유압제어시스템은 전진 4,5,6
속에서 상기 제1클러치(40)가 상기 제1클러치(40)의 체결압을 공급받고, 전진 1속, 후진 변속에서 상기 제2브레이크(52)
가 상기 2브레이크(52)의 체결압을 공급받게 하며, 상기 제1클러치(40)의 작동시 상기 제1클러치(40)의 체결압에 의해 상
기 제1클러치(40)의 작동 상태가 유지되게 하는 제1클러치 및 제2브레이크 제어부와; 전진3,5속, 후진단에서 상기 제2클
러치(42)가 상기 제2클러치(42)의 체결압을 공급받게 하는 제2클러치 제어부와; 전진2,6속에서 상기 제1브레이크(50)가
상기 제1브레이크(50)의 체결압을 공급받게 하는 제1브레이크 제어부와; 전진 1,2,3,4속에서 상기 제3브레이크(54)가 상
기 제3브레이크(54)의 체결압을 공급받게 하는 제3브레이크 제어부를 포함하여 구성된 것을 한다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 6속 자동변속기의 유압제어시스템이 적용된 6속 자동 변속기의 파워 트레인의 일 예를 나타낸 스틱
다이어그램이고, 도 2는 본 발명에 따른 6속 자동변속기의 유압제어시스템이 적용된 6속 자동 변속기의 파워 트레인의 각
변속단별 접속 요소 표이다.
도 1,2에 도시된 6속 자동변속기의 파워 트레인은 엔진의 동력을 전달하는 공급축(2) 및 상기 6속 자동변속기의 파워 트레
인에서 변속된 동력이 출력되는 출력축(4)과, 상기 공급축(2)을 통해 전달된 엔진의 동력을 변속하여 상기 출력축(4)으로
전달하는 제1,2,3 단순 유성 기어세트(10)(20)(30)와, 상기 제1,2,3 단순 유성 기어세트(10)(20)(30)의 각 작동요소를 정
지 또는 회전 저지시키거나 회전시킬 수 있는 제1,2클러치(C1 ; 40)(C2 ; 42) 및 제1,2,3브레이크(B1 ; 50)(B2 ; 52)(B3 ;
54)와, 원웨이 클러치(F1 ; 60)로 이루어진다.
상기 제1단순 유성 기어세트(10)는 상기 제3브레이크(54)와 연결된 제1선 기어(12)와, 상기 제2단순 유성 기어세트(20)
와 연결된 제1링 기어(14)와, 상기 제1링 기어(14)와 제1선 기어(12) 사이에 개재되고 상기 출력축(4)과 연결된 제1피니
언 기어(16)를 포함한다.
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상기 제2단순 유성 기어세트(20)는 상기 공급축(2)과 제2클러치(42)를 통해 연결되고 상기 제1브레이크(50)와 연결된 제
2선 기어(22)와, 상기 출력축(4)과 연결된 제2링 기어(24)와, 상기 제2링 기어(24)와 제2선 기어(22) 사이에 개재되고 상
기 제2브레이크(52) 및 원웨이 클러치(60)와 연결된 제2피니언 기어(26)를 포함하여 구성된다.
상기 제3단순 유성 기어세트(30)는 상기 공급축(2)과 연결된 제3선 기어(32)와, 상기 제1단순 유성 기어세트(10)의 제1링
기어(14)와 연결된 제3링 기어(34)와, 상기 제3링 기어(34)와 제3선 기어(32) 사이에 개재되고 상기 제2브레이크(52) 및
원웨이 클러치(60)와 연결된 제3피니언 기어(36)를 포함하여 구성된다.
상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 6속 자동변속기의 파워 트레인의 변속단별 동작을 살펴보면, 다음과 같다.
전진 제1속에서는 상기 제3브레이크(54)와 원웨이 클러치(60)가 작동하면서 변속이 이루어진다.
전진 제2속에서는 상기 제1,3브레이크(50)(54)가 작동하면서 변속이 이루어진다.
전진 제3속에서는 상기 제2클러치(42)와 제3브레이크(54)가 작동하면서 변속이 이루어진다.
전진 제4속에서는 상기 제1클러치(40)와 제3브레이크(54)가 작동하면서 변속이 이루어진다.
전진 5속에서는 상기 제1,2클러치(40)(42)가 작동하면서 변속이 이루어진다.
전진 6속에서는 상기 제1클러치(40)와 제1브레이크(50)가 작동하면서 변속이 이루어진다.
로우 변속단에서는 엔진 브레이크 기능이 구현될 수 있도록 상기 제2,3브레이크(52)(54)가 작동하면서 변속이 이루어진
다.
후진 변속단에서는 상기 제2클러치(42)와 제2브레이크(52)가 작동하면서 변속이 이루어진다.
상기와 같이 구성 동작되는 본 발명에 따른 6속 자동변속기의 파워 트레인을 운용하기 위한 유압 제어 시스템의 구성을 도
3을 참조하여 자세히 살펴보면, 다음과 같다.
도 3은 본 발명에 따른 6속 자동변속기의 유압제어시스템의 중립 및 주차시 유압 회로도이다.
도 3에 도시된 본 발명에 따른 6속 자동변속기의 유압제어시스템은, 상기 제1,2클러치(42) 및 제1,2,3브레이크(50)(52)
(54)에 필요한 유압을 형성하는 유압 형성부와, 상기 제1클러치(40) 및 제2브레이크(52)를 제어하기 위한 제1클러치 및
제2브레이크 제어부(200)와, 상기 제2클러치(42)를 제어하기 위한 제2클러치 제어부(300)와, 상기 제1브레이크(50)를 제
어하기 위한 제1브레이크 제어부(400)와, 상기 제3브레이크(54)를 제어하기 위한 제3브레이크 제어부(500)로 이루어진
다.
상기 유압 형성부는 오일 펌프(100)에서 발생한 유압을 일정한 유압, 즉 라인압으로 조절하는 레귤레이터 밸브(102)와, 상
기 레귤레이터 밸브(102)에 의해 조절된 라인압을 감압하는 2개의 리듀싱 밸브(104)와, 각 매뉴얼 변속에 따라 유로를 절
환하는 매뉴얼 밸브(106) 등으로 이루어진다.
상기 레귤레이터 밸브(102)는 라인압이 전달하는 라인압 유로(600)와 연결된다.
상기 리듀싱 밸브(104)는 상기 라인압을 입력받을 수 있도록 상기 라인압 유로(600)와 연결되고, 상기 리듀싱 밸브(104)
에서 감압된 리듀싱 밸브의 감압을 전달하는 리듀싱 감압 라인(602)과 연결된다.
상기 매뉴얼 밸브(106)는 전진단(D)과 후진단(P), 그리고 주차단 및 중립단(P/N) 변속에 따라 유로를 절환한다.
상기 매뉴얼 밸브(106)는 전진단(D) 변속시 상기 라인압 유로(600)가 상기 매뉴얼 밸브(106)의 전진단 압력 출력포트와
연결된 전진단 압력 라인(610)과 연결되게 하고, 상기 매뉴얼 밸브(106)의 후진단 압력 해제를 위해 상기 매뉴얼 밸브
(106)의 후진단 압력 출력포트와 연결된 후진단 압력 라인(612)이 배출라인(600')과 연결되게 한다.
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또는 상기 매뉴얼 밸브(106)는 후진단(R) 변속시 상기 라인압 유로(600)가 상기 후진단 압력 라인(612)과 연결되게 하고,
상기 매뉴얼 밸브(106)의 전진단 압력 해제를 위해 상기 전진단 압력 라인(610)이 상기 배출라인(600')과 연결되게 한다.
또는 상기 매뉴얼 밸브(106)는 주차단 및 중립단(P/N) 변속시 상기 매뉴얼 밸브(106)의 전진단 압력 및 후진단 압력이 모
두 해제될 수 있도록, 상기 전진단 압력 라인(610)과 후진단 압력 라인(612) 모두 상기 배출라인(600')과 연결되게 한다.
여기서 상기 배출라인(600')은 외부와 바로 연결될 수도 있고, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 배출라인(600')에 잔압이 남
아 있도록 잔압 배출 밸브(110)와 연결될 수 있다.
도 4는 본 발명에 따른 6속 자동변속기의 유압제어시스템 중 제1클러치 및 제2브레이크 제어부의 구성도이다.
상기 제1클러치 및 제2브레이크 제어부(200)는 제1비례제어 솔레노이드 밸브(VFS-A ; 202)에 의해 제어되는 제1압력제
어밸브(PCV-A ; 210)와, 제1압력스위칭밸브(220)와, 제1,2,3스위치 밸브(240)(250)(260)로 구성된다. 이와 같이 구성
된 제1클러치 및 제2브레이크 제어부(200)는 전진 4,5,6속에서 상기 제1클러치(40)가 상기 제1클러치(40)의 체결압을 공
급받아 작동되고, 로우 변속 또는 후진시 상기 제2브레이크(52)가 제2브레이크(52)의 체결압을 공급받아 작동되게 한다.
상기 제1비례제어 솔레노이드 밸브(202)는 상기 리듀싱 밸브의 리듀싱 감압을 입력받아서 적정한 제어압을 형성 후, 상기
제1비례제어 솔레노이드 밸브(202)에서 제어된 제어압을 상기 제1압력제어밸브(210)와 제1압력스위칭밸브(220)로 출력
한다.
즉, 상기 제1비례제어 솔레노이드 밸브(202)는 상기 리듀싱 밸브와 상기 리듀싱 감압 라인(602)을 통해 연결되고, 상기 제
1압력제어밸브(210) 및 제1압력스위칭밸브(220)와 각각 제1비례제어 솔레노이드 밸브의 제1,2출력 라인(620)(621)을
통해 연결된다.
상기 제1비례제어 솔레노이드 밸브(202)의 제1출력라인(620)에는 오리피스(621')가 구비된다.
이러한 상기 제1비례제어 솔레노이드 밸브(202)는 전원 오프시 상기 제1압력제어밸브(210)와 제1압력스위칭밸브(220)
로 상기 제1비례제어 솔레노이드 밸브(202)의 최대 제어압을 출력하는 노멀리 하이 타입(NORMALLY HIGH TYPE)으로
구현된다.
이와 같이 노멀리 하이 타입 제1비례제어 솔레노이드 밸브(202)는 전진1,2,3속 및 중립, 주차단에서 전원을 인가받고, 전
진4,5,6속 및 로워 변속, 후진시 전원 오프 상태가 되어 상기 제1압력제어밸브(210)가 작동되게 한다.
한편, 상기 제1비례제어 솔레노이드 밸브(202)는 상기 제1압력제어밸브(210)와 일체형 구조로 구비될 수 있고, 이 때 제1
플러그(204)에 의해 상기 제1압력제어밸브(210)와 구획된다.
상기 제1압력제어밸브(210)는 상기 제1비례제어 솔레노이드 밸브(202)의 제어압에 의해, 상기 제1클러치(40) 및 제2브
레이크(52)의 체결압을 제어토록 구성된다. 또한 상기 제1압력제어밸브(210)는 상기 제1압력제어밸브(210)에서 제어된
제1클러치(40) 및 제2브레이크(52)의 체결압을 피드백받아 제어되도록 구성된다.
즉 상기 제1압력제어밸브(210)는 상기 매뉴얼 밸브의 D단 압력이 입력되는 3입력포트(212)와, 상기 제1클러치(40) 및 제
2브레이크(52)의 체결압이 출력되는 출력포트(213)와, 상기 제1압력제어밸브(210)에서 출력된 상기 제1클러치(40) 및
제2브레이크(52)의 체결압이 배출되는 배출포트(214)와, 상기 출력포트(213)가 상기 입력포트(212) 또는 배출포트(214)
와 선태적으로 연결되게 하는 밸브 스풀(215)로 이루어진다.
상기 제1압력제어밸브(210)의 입력포트(212)는 상기 매뉴얼 밸브와 전진단 압력 라인(610)을 통해 연결된다.
상기 제1압력제어밸브(210)의 출력포트(213)는 상기 제1압력제어밸브(210)의 출력 라인(630)과 연결된다. 상기 제1압력
제어밸브(210)의 출력라인(630)은 상기 제2압력스위칭밸브(220)와의 연결을 위해 상기 제1압력제어밸브(210)의 바이패
스 출력라인(632)이 연결된다.
상기 제1압력제어밸브(210)의 배출포트(214)는 상기 잔압 배출 밸브를 통할 수 있도록 상기 배출라인(600')과 연결된다.
등록특허 10-0680641
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상기 제1압력제어밸브(210)의 밸브 스풀(215)은 다음과 같은 상기 제1압력제어밸브(210)의 제어압 작용부의 힘 평형관
계에 따라 좌우 이동된다.
상기 제1압력제어밸브(210)의 제어압 작용부는 상기 제1압력제어밸브(210)의 밸브스풀(215)의 우측에 위치되어 상기 제
1비례제어 솔레노이드 밸브(202)의 제어압이 입력되는 제1제어압 포트(216)와, 상기 제1압력제어밸브(210)의 밸브스풀
(215)의 좌측에 위치되어 상기 제1압력스위칭밸브(220)의 출력압이 입력되는 제2제어압 포트(217) 및 상기 제1압력제어
밸브(210)의 밸브스풀(215)의 이동방향으로 탄성 변형되는 리턴 스프링(218)으로 이루어진다.
상기 제1압력제어밸브(210)의 제1제어압 포트(216)는 상기 제1비례제어 솔레노이드 밸브(202)와 상기 제1비례제어 솔
레노이드 밸브(202)의 제2출력라인(621)과 연결된다.
상기 제1압력제어밸브(210)의 제2제어압 포트(217)는 상기 리듀싱 밸브와 상기 리듀싱 감압 라인(602)을 통해 연결된다.
다음으로, 상기 제1압력스위칭밸브(220)는 상기 제1압력제어밸브(210)에서 제어된 제1클러치(40) 및 제2브레이크(52)
의 체결압이 상기 제1압력제어밸브(210)로 피드백되도록 구성된다.
상기 제1압력스위칭밸브(220)는 상기 제1압력제어밸브(210)에서 출력된 제1클러치(40) 및 제2브레이크(52)의 체결압이
입력되는 입력포트(222)와, 상기 제1압력스위칭밸브(220)에 입력된 제1클러치(40) 및 제2브레이크(52)의 체결압이 상기
제1압력제어밸브(210)로 피드백되는 출력포트(223)와, 상기 제1압력제어밸브(210)로 피드백된 제1클러치(40) 및 제2브
레이크(52)의 체결압이 배출되는 배출포트(224)와, 상기 출력포트(223)가 상기 입력포트(222) 또는 배출포트(224)와 연
결되게 하는 밸브 스풀(225)로 이루어진다.
상기 제1압력스위칭밸브(220)의 입력포트(222)는 상기 제1압력제어밸브(210)의 바이패스 출력라인(632)과 연결된다.
상기 제1압력스위칭밸브(220)의 출력포트(223)는 상기 제1압력제어밸브(210)의 제2제어압 포트(217)와 제1압력스위칭
밸브(220)의 출력라인(640)을 통해 연결된다. 상기 제1압력스위칭 밸브(220)의 출력라인(640)에는 오리피스(640')가 구
비된다.
상기 제1압력스위칭밸브(220)의 배출포트(224)는 상기 잔압 배출 밸브를 통할 수 있도록 상기 배출라인(600')과 연결된
다.
상기 제2압력스위칭밸브(220)의 밸브 스풀(225)은 다음과 같은 상기 제1압력스위칭밸브(220)의 제어압 작용부의 힘 평
형관계에 따라 좌우 이동된다.
즉, 상기 제1압력스위칭밸브(220)의 제어압 작용부는 상기 제1압력스위칭밸브(220)의 밸브 스풀(225)의 우측에 위치되
어 상기 제1비례제어 솔레노이드 밸브(202)의 제어압이 입력되는 제1제어압 포트(226) 및 상기 제1압력스위칭밸브(220)
의 이동 방향으로 탄성 변형되는 리턴 스프링(228)과, 상기 제1압력스위칭밸브(220)의 밸브 스풀(225)의 좌측에 위치되
어 상기 리듀싱 밸브의 감압이 입력되는 제2제어압 포트(227)로 이루어진다.
또한 상기 제1압력스위칭밸브(220)는 상기 제1브레이크 제어부(400)의 제어압이 입력되는 피드백 입력포트(230)와, 상
기 피드백 입력포트(229)를 통해 입력된 상기 제1브레이크 제어부(400)의 제어압이 상기 제1브레이크 제어부(400)로 피
드백되게 하는 피드백 출력포트(231)와, 상기 제1비례제어 솔레노이드 밸브(202)의 제어압과 상기 리듀싱 밸브의 감압과
상기 제1압력스위칭밸브(220)의 리턴 스프링(228) 간 힘 평형관계에 따라 상기 피드백 입력포트(230)가 상기 피드백 출
력포트(231)와 선택적으로 연결되게 하는 제1브레이크 제어부 피드백 밸브 스풀(232)이 더 포함된다.
상기 제1압력스위칭 밸브(220)의 피드백 입력포트(230)는 상기 제1브레이크 제어부(400)와 제1압력스위칭 밸브(220)의
피드백 입력라인(641)을 통해 연결된다.
상기 제1압력스위칭 밸브(220)의 피드백 출력포트(231)는 상기 제1브레이크 제어부(400)와 제1압력스위칭 밸브(220)의
피드백 출력라인(642)을 통해 연결된다. 상기 제1압력스위칭 밸브(220)의 피드백 출력라인(642)에는 상기 제1브레이크
제어부(400)와 가까운 곳에 오리피스(미도시)가 구비된다.
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상기 제1압력스위칭 밸브(220)의 제1브레이크 제어부 피드백 밸브 스풀(232)은 상기 제1압력스위칭 밸브(220)의 밸브
스풀(225)과 연동되도록 일체로 구성된다.
상기 제1스위치 밸브(240)는 상기 제1클러치(40)로 공급된 상기 제1클러치(40) 및 제2브레이크(52)의 체결압과 제1솔레
노이드 밸브(SS-A;120)의 출력압에 따라, 상기 제1클러치(40) 및 제2브레이크의 체결압이 상기 제1클러치(40) 또는 제2
브레이크(52)로 공급되게 한다. 상기 제1솔레노이드 밸브(120)는 전원 오프시 상기 제1솔레노이드 밸브(120)의 출력압을
출력하지 않는 노멀리 로우 타입(NORMALLY LOW TYPE)으로 구현된다.
또한 상기 제1스위치 밸브(240)는 상기 제1클러치(40)가 체결되면 상기 제1클러치(40)로 공급된 상기 제1클러치(40) 및
제2브레이크(52)의 체결압에 의해, 상기 제1클러치(40) 및 제2브레이크(52)의 체결압이 무조건 상기 제1클러치(40)로 공
급되게 한다.
즉, 상기 제1스위치 밸브(240)는 상기 제1압력제어밸브(210)에서 출력된 제1클러치(40) 및 제2브레이크(52)의 체결압이
입력되는 입력포트(241)와, 상기 제1스위치 밸브(240)에 입력된 제1클러치(40) 및 제2브레이크(52)의 체결압이 상기 제2
스위치 밸브(250)로 출력되는 제1출력포트(242)와, 상기 제1스위치 밸브(240)에 입력된 제1클러치(40) 및 제2브레이크
(52)의 체결압이 상기 제3스위치 밸브(260)로 출력되는 제2출력포트(243)와, 상기 제2스위치 밸브(250)로 출력된 제1클
러치(40) 및 제2브레이크(52)의 체결압이 배출되는 제1배출포트(244)와, 상기 제3스위치 밸브(260)로 출력된 제1클러치
(40) 및 제2브레이크(52)의 체결압이 배출되는 제2배출포트(245)와, 상기 입력포트(241)가 상기 제1출력포트(242) 또는
제2출력포트(243)와 선택적으로 연결되게 하고 상기 입력포트(241)와 연결되지 않은 출력포트(242 또는 243)가 제1배출
포트(244) 또는 제2배출포트(245)와 연결되게 하는 밸브 스풀(246)로 이루어진다.
상기 제1스위치 밸브(240)의 입력포트(241)는 상기 제1압력제어밸브(210)의 출력라인(630)과 연결된다.
상기 제1스위치 밸브(240)의 제1출력포트(242)는 상기 제2스위치 밸브(250)와 제1스위치 밸브(240)의 제1출력라인
(650)과 연결된다.
상기 제1스위치 밸브(240)의 제2출력포트(243)는 상기 제3스위치 밸브(260)와 제1스위치 밸브(240)의 제2출력라인
(651)과 연결된다.
상기 제1스위치 밸브(240)의 제1배출포트(244)는 상기 잔압 배출 밸브를 통할 수 있도록 상기 배출라인(600')과 연결된
다.
상기 제1스위치 밸브(240)의 제2배출포트(245)는 상기 잔압 배출 밸브를 통할 수 있도록 상기 배출라인(600')과 연결된
다.
상기 제1스위치 밸브(240)의 밸브 스풀(246)은 다음과 같은 상기 제1스위치 밸브(240)의 제어압 작용부의 힘 평형관계에
따라 좌우 이동된다.
즉, 상기 제1스위치 밸브(240)의 제어압 작용부는 상기 제1스위치 밸브(240)의 밸브 스풀(246)의 우측에 위치되어 상기
제1솔레노이드 밸브(120)의 출력압이 입력되는 제1제어압 포트(247)와, 상기 제1스위치 밸브(240)의 밸브 스풀(246)의
좌측에 위치되어 상기 제2스위치밸브(250)로 출력된 상기 제1클러치(40) 및 제2브레이크(52)의 체결압이 피드백 입력되
는 제2제어압 포트(248) 및 상기 제1스위치 밸브(240)의 밸브 스풀(246)의 이동 방향으로 탄성 변형되는 리턴 스프링
(249)으로 이루어진다.
상기 제1스위치 밸브(240)의 제1제어압 포트(247)는 상기 제1솔레노이드 밸브(120)의 출력라인(606)을 통해 상기 제1솔
레노이드 밸브(120)와 연결된다.
상기 제1스위치 밸브(240)의 제2제어압 포트(247)는 상기 제1스위치 밸브(240)의 제1출력라인(650)에서 분기된 피드백
라인(652)과 연결된다.
이러한 제1스위치 밸브(240)는 상기 제1솔레노이드 밸브(120)의 출력압이 없으면 상기 제1스위치 밸브(240)의 입력포트
(241)가 상기 제1스위치 밸브(240)의 제1출력포트(242)와 연결되게 한다. 이 때 상기 제1스위치 밸브(240)의 제2출력포
트(243)는 상기 제1스위치 밸브(240)의 제2배출포트(245)와 연결된다.
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또는 상기 제1스위치 밸브(240)는 상기 제1솔레노이드 밸브(120)의 출력압이 있으면, 상기 제1스위치 밸브(240)의 입력
포트(241)가 상기 제1스위치 밸브(240)의 제2출력포트(243)와 연결되게 한다. 이 때 상기 제1스위치 밸브(240)의 제1출
력포트(243)는 상기 제1스위치 밸브(240)의 제1배출포트(243)와 연결된다. 그리고 상기 제2스위치 밸브(250)로 출력된
제1클러치(40) 및 제2브레이크(52)의 제어압 일부가 피드백됨으로써, 상기 제1스위치 밸브(240)의 입력포트(241)가 상
기 제1스위치 밸브(240)의 제2출력포트(243)와 연결 상태가 유지되게 한다. 그러면 상기 제1클러치(40)가 체결되는
4,5,6속의 고속 변속단이 의도와 상관없이 해제되지 않는다.
다음, 상기 제2스위치 밸브(250)는 상기 제2클러치(42)의 체결압과 제3브레이크(54)의 체결압과 제1브레이크(50)의 체
결압, 그리고 라인압에 따라, 상기 제1클러치(40)가 상기 제1클러치(40) 및 제2브레이크(52)의 체결압을 선택적으로 공급
받게 한다.
상기 제2스위치 밸브(250)는 상기 제1스위치 밸브(240)에서 출력된 제1클러치(40) 및 제2브레이크(52)의 체결압이 입력
되는 입력포트(251)와, 상기 제2스위치 밸브(250)에 입력된 제1클러치(40) 및 제2브레이크(52)의 체결압이 상기 제1클러
치(40)로 출력되는 출력포트(252)와, 상기 제1클러치(40)로 출력된 압력이 배출되는 배출포트(253)와, 상기 출력포트
(252)가 상기 입력포트(251) 또는 배출포트(253)와 연결되게 하는 밸브 스풀(255)로 이루어진다.
상기 제2스위치 밸브(250)의 입력포트(251)는 상기 제1스위치 밸브(240)의 제1출력라인(65)과 연결된다.
상기 제2스위치 밸브(250)의 출력포트(252)는 상기 제1클러치(40)와 제2스위치 밸브(250)의 출력라인(660)을 통해 연결
된다.
상기 제2스위치 밸브(250)의 밸브 스풀(225)은 다음과 같은 제2스위치 밸브(250)의 제어압 작용부의 힘 평형관계에 따라
좌우 이동된다.
상기 제2스위치 밸브(250)의 제어압 작용부는 상기 제2스위치 밸브(250)의 밸브 스풀(225)의 좌측에 위치되어 상기 라인
압이 입력되는 제1제어압 포트(256)와, 상기 제2스위치 밸브(250)의 밸브 스풀(225)의 중간에 위치되어 상기 제1브레이
크(50) 또는 제2클러치(52)의 체결압이 입력되는 제2제어압 포트(258)와, 상기 제2스위치 밸브(250)의 밸브 스풀(225)의
우측에 위치되어 상기 제3브레이크(54)의 체결압이 입력되는 제3제어압 포트(257) 및 상기 제2스위치 밸브(250)의 밸브
스풀(225)의 이동 방향으로 탄성 변형되는 리턴 스프링(259)로 이루어진다.
상기 제2스위치 밸브(250)의 제1제어압 포트(256)는 상기 라인압 유로(600)와 연결된다.
상기 제2스위치 밸브(250)의 제2제어압 포트(258)는 상기 제1브레이크(50)의 체결압 또는 제2클러치(42)의 체결압이 상
기 제2스위치 밸브(250)로 선택적으로 출력되게 하는 제4스위치 밸브(270)와 연결된다.
상기 제4스위치 밸브(270)는, 상기 제1브레이크(50)의 체결압이 입력되는 제1입력포트(271)와, 상기 제2클러치(42)의 체
결압이 입력되는 제2입력포트(272)와, 상기 제2스위치 밸브(250)의 제2제어압 포트(258)와 상기 제4스위치 밸브(270)의
출력라인(670)을 통해 연결된 출력포트(273)와, 상기 제1브레이크(50)의 체결압과 상기 제2클러치(42)의 체결압 간 힘
평형관계에 따라 상기 출력포트(273)가 상기 제1입력포트(271) 또는 제2입력포트(272)와 연결되게 하는 밸브 스풀(274)
로 이루어진다.
상기 제4스위치 밸브(270)의 제1입력포트(271)는 상기 제4스위치 밸브(270)의 제1입력라인(671)과 연결된다.
상기 제4스위치 밸브(270)의 제2입력포트(272)는 상기 제4스위치 밸브(270)의 제2입력라인(672)과 연결된다.
이러한 제2스위치 밸브(250)는 상기 제2클러치(42)의 체결압과 제3브레이크(54)의 체결압이 함께 존재하는 전진 3속에
서, 상기 제2스위치 밸브(250)의 입력포트(251)와 출력포트(252)가 연결되지 않도록, 상기 제2스위치 밸브(250)의 출력
포트(252)가 상기 제2스위치 밸브(250)의 배출포트(253)와 연결되게 한다.
또는 상기 제2스위치 밸브(250)는 상기 제1,2브레이크(50)(54)의 체결압이 함께 존재하는 전진 2속에서, 상기 제2스위치
밸브(250)의 입력포트(251)와 출력포트(252)가 연결되지 않도록, 상기 제2스위치 밸브(250)의 출력포트(252)가 상기 제
2스위치 밸브(250)의 배출포트(253)와 연결되게 한다.
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상기 제2스위치 밸브(250)는 상기한 조건 외의 경우에는, 상기 제2스위치 밸브(250)의 입력포트(251)가 상기 제2스위치
밸브(250)의 출력포트(252)와 연결되게 한다.
상기 제3스위치 밸브(260)는 상기 제2클러치(42)의 체결압과 제1브레이크(50)의 체결압과 후진단 압력에 따라, 상기 제2
브레이크(52)가 상기 제1클러치(40) 및 제2브레이크(52)의 체결압 또는 상기 매뉴얼 밸브의 후진단 압력을 공급받게 한
다.
즉, 상기 제3스위치 밸브(260)는 상기 제1스위치 밸브(240)에서 출력된 제1클러치(40) 및 제2브레이크(52)의 체결압이
입력되는 제1입력포트(261)와, 상기 제3스위치 밸브(260)에 입력된 제1클러치(40) 및 제2브레이크(52)의 체결압이 상기
제2브레이크(52)로 출력되는 출력포트(262)와, 상기 매뉴얼 밸브의 후진단 압력이 입력되거나 상기 제2브레이크(52)로
출력된 압력이 배출되는 절환포트(263)와, 상기 출력포트(262)가 상기 입력포트(261) 또는 절환포트(263)와 연결되게 하
는 밸브 스풀(264)로 이루어진다.
상기 제3스위치 밸브(260)의 입력포트(261)는 제1스위치 밸브(250)의 제2출력라인(651)과 연결된다.
상기 제3스위치 밸브(260)의 출력포트(262)는 상기 제1브레이크(50)와 제3스위치 밸브(260)의 출력라인(680)을 통해 연
결된다.
상기 제3스위치 밸브(260)의 절환포트(263)는 상기 제2클러치 제어부(300)와 연결되어 상기 매뉴얼 밸브의 후진단 압력
을 입력받거나 상기 제2브레이크(52)의 체결압이 상기 제2클러치 제어부(300)를 통해 배출될 수 있도록, 상기 제2클러치
제어부(300)와 상기 제3스위치 밸브(260)의 절환라인(681)을 통해 연결된다.
상기 제3스위치 밸브(260)의 밸브스풀은 다음과 같은 상기 제3스위치 밸브(260)의 제어압 작용부의 힘 평형관계에 의해
좌우 이동된다.
상기 제3스위치 밸브(260)의 제어압 작용부는 상기 매뉴얼 밸브의 후진단 압력이 입력되는 제1제어압 포트(265)와, 상기
제1브레이크(50) 또는 제2클러치(52)의 체결압이 입력되는 제2제어압 포트(266)와, 상기 제3스위치 밸브(260)의 밸브 스
풀(264)의 이동방향으로 탄성 변형되는 리턴 스프링(267)으로 이루어진다.
상기 제3스위치 밸브(260)의 제1제어압 포트(265)는 상기 제3스위치 밸브(260)의 절환라인(681)에서 분기된 상기 제3스
위치 밸브(260)의 바이패스 라인(682)과 연결된다.
상기 제3스위치 밸브(260)의 제2제어압 포트(266)는 상기 제2스위치 밸브(250)와 마찬가지로 상기 제4스위치 밸브(270)
와 연결되어, 상기 제1브레이크(50) 또는 제2클러치(52)의 체결압을 입력받는다.
이러한 제3스위치 밸브(260)는 상기 제2클러치(42)의 체결압 또는 제1브레이크(50)의 체결압이 존재하는 전진2,3,5,6속
에서, 상기 제3스위치 밸브(250)의 입력포트(261)와 출력포트(262)가 연결되지 않도록, 상기 제3스위치 밸브(250)의 출
력포트(262)가 상기 제3스위치 밸브(250)의 절환포트(262)와 연결되게 한다. 이 때 상기 제1브레이크(50)의 체결압이 상
기 제3스위치 밸브(260)의 절환포트(262)와 제2클러치 제어부(300)를 통해 배출된다.
그리고 상기 제3스위치 밸브(260)는 상기 매뉴얼 밸브의 후진단 압력이 존재하면, 상기 제1브레이크(50)에 상기 매뉴얼
밸브의 후진단 압력이 공급되도록, 무조건 상기 제3스위치 밸브(260)의 출력포트(262)가 상기 제3스위치 밸브(260)의 절
환포트(263)와 연결되게 한다.
도 5은 본 발명에 따른 6속 자동변속기의 유압제어시스템 중 제2클러치 제어부의 구성도이다.
상기 제2클러치 제어부(300)는 제2비례제어 솔레노이드 밸브(VFS-B ; 302)에 의해 제어되는 제2압력제어밸브(PCV-B ;
310)와, 제1압력스위칭밸브(320)와, 제5스위치 밸브(340)로 구성된다. 이와 같이 구성된 제2클러치 제어부(300)는 전진
3,5속 및 후진단에서 상기 제2클러치(42)가 상기 제2클러치(42)의 체결압을 공급받아 작동되게 한다.
상기 제2비례제어 솔레노이드 밸브(302)는 상기 리듀싱 밸브의 리듀싱 감압을 입력받아서 적정한 제어압을 형성 후, 상기
제2비례제어 솔레노이드 밸브(302)에서 제어된 제어압을 상기 제2압력제어밸브(310)와 제1압력스위칭밸브(320)로 출력
한다.
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즉, 상기 제2비례제어 솔레노이드 밸브(302)는 상기 리듀싱 밸브와 상기 리듀싱 감압 라인(602)을 통해 연결되고, 상기 제
2압력제어밸브(310) 및 제2압력스위칭밸브(320)와 각각 제2비례제어 솔레노이드 밸브(302)의 출력 라인(700)(701)을
통해 연결된다.
상기 제2비례제어 솔레노이드 밸브(302)의 출력라인(700)(701) 중 상기 제2압력제어밸브(310)와 연결된 출력라인(701)
에는 오리피스(702)가 구비된다.
이러한 상기 제2비례제어 솔레노이드 밸브(302)는 전원 오프시 상기 제2압력제어밸브(310)와 제2압력스위칭밸브(320)
로 상기 제2비례제어 솔레노이드 밸브(302)의 최대 제어압을 출력하는 노멀리 하이 타입(NORMALLY HIGH TYPE)으로
구현된다.
이와 같이 구현되는 제2비례제어 솔레노이드 밸브(302)는 전진1,2,4,6속 및 로우단, 중립, 주차시 전원을 인가받고, 전진
3,5속 및 후진시 전원 오프 상태가 된다.
한편, 상기 제2비례제어 솔레노이드 밸브(302)는 상기 제2압력제어밸브(310)와 일체형 구조로 구비될 수 있고, 이 때 제2
플러그(304)에 의해 상기 제2압력제어밸브(310)와 구획된다.
상기 제2압력제어밸브(310)는 상기 제2비례제어 솔레노이드 밸브(302)의 제어압에 의해 상기 제1클러치(42)의 체결압을
제어토록 구성된다.
즉 상기 제2압력제어밸브(310)는 상기 라인압이 입력되는 입력포트(311)와, 상기 제2클러치(42)의 체결압이 출력되는 출
력포트(312)와, 상기 제2클러치(42)의 체결압이 배출되는 배출포트(313)와, 상기 출력포트(312)가 상기 입력포트 (311)
또는 배출포트(313)와 연결되게 하는 밸브 스풀(314)로 이루어진다.
상기 제2압력제어밸브(310)의 입력포트(311)는 상기 제5스위치 밸브(340)와 제2압력제어밸브(310)의 입력라인(710)을
통해 연결되어, 상기 제5스위치 밸브(340)를 통해 라인압을 입력받는다.
상기 제2압력제어밸브(310)의 출력포트(312)는 상기 제2클러치(42)와 상기 제2압력제어밸브(310)의 출력라인(711)을
통해 연결된다.
상기 제2압력제어밸브(310)의 배출포트(313)는 상기 제2클러치(42)의 체결압이 상기 잔압 배출 밸브를 통해 배출될 수
있도록, 상기 배출라인(600')과 연결된다.
상기 제2압력제어밸브(310)의 밸브 스풀(314)은 다음의 상기 제2압력제어밸브(310)의 제어압 작용부의 힘 평형관계에
따라 좌우 이동된다.
상기 제2압력제어밸브(310)의 제어압 작용부는 상기 제2압력제어밸브(310)의 밸브 스풀(314)의 우측에 위치되어 상기
제2비례제어 솔레노이드 밸브(302)의 제어압이 입력되는 제1제어압 포트(315)와, 상기 제2압력제어밸브(310)의 밸브 스
풀(314)의 좌측에 위치되어 상기 제2압력스위칭밸브(320)의 출력압이 입력되는 제2제어압 포트(316) 및 상기 제2압력제
어밸브(310)의 밸브 스풀(314)의 이동 방향으로 탄성 변형되는 리턴 스프링(317)으로 이루어진다.
상기한 제2압력제어밸브(310)는 전진 3,5속 및 후진시 상기 제2압력제어밸브(310)의 출력포트(312)가 상기 제2압력제어
밸브(310)의 입력포트(311)와 연결되게 하고, 그 나머지 변속시 상기 제2압력제어밸브(310)의 출력포트(312)가 상기 제2
압력제어밸브(310)의 배출포트(313)와 연결되게 한다.
상기 제2압력스위칭밸브(320)는 상기 제2압력제어밸브(310)에서 제어된 제2클러치(42)의 체결압이 상기 제2압력제어밸
브(310)로 피드백되도록 구성된다.
즉 상기 제2압력스위칭밸브(320)는 상기 제2압력제어밸브(310)에서 출력된 제2클러치(42)의 체결압이 입력되는 제1입
력포트(321)와, 상기 제2압력스위칭밸브(320)에 입력된 제2클러치(42)의 체결압이 상기 제2압력제어밸브(310)로 피드
백되는 제1출력포트(322)와, 상기 제2압력제어밸브(310)로 피드백된 제2클러치(42)의 체결압이 배출되는 제1배출포트
(323)와, 상기 제1출력포트(322)가 상기 제1입력포트(321) 또는 제1배출포트(323)와 연결되게 하는 제1밸브 스풀(324)
로 이루어진다.
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상기 제2압력스위칭밸브(320)의 입력포트(321)는 상기 제2압력제어밸브(310)의 출력라인(711)에서 분기된 상기 제2압
력스위칭밸브(320)의 입력라인(720)과 연결된다.
상기 제2압력스위칭밸브(320)의 제1출력포트(322)는 상기 제2압력제어밸브(310)의 제2제어압 포트(316)와 상기 제2압
력스위칭밸브(320)의 제1출력라인(721)을 통해 연결된다. 상기 제2압력스위칭밸브(320)의 제1출력라인(721)에는 오리
피스(722)가 구비된다.
상기 제2압력스위칭밸브(320)의 제1배출포트(323)는 상기 제2클러치(42)의 체결압이 상기 잔압 배출 밸브를 통해 배출
될 수 있도록, 상기 배출라인(600')과 연결된다.
상기 제2압력스위칭밸브(320)의 제1밸브 스풀(324)은 다음의 상기 제2압력스위칭밸브(320)의 제어압 작용부의 힘 평형
관계에 따라 좌우 이동된다.
상기 제2압력스위칭밸브(320)의 제어압 작용부는 상기 제2압력스위칭밸브(320)의 제1밸브 스풀(324)의 우측에 위치되
어 상기 제2비례제어 솔레노이드 밸브(302)의 제어압이 입력되는 제1제어압 포트(325) 및 상기 제2압력스위칭밸브(320)
의 제1밸브 스풀(324)의 이동 방향으로 탄성 변형되는 리턴 스프링(326)과, 상기 제2압력스위칭밸브(320)의 제1밸브 스
풀(324)의 우측에 위치되어 상기 리듀싱 밸브의 감압이 입력되는 제2제어압 포트(327)로 이루어진다.
상기 제2압력스위칭밸브(320)의 제1제어압 포트(325)는 상기 제2비례제어 솔레노이드 밸브(302)의 출력라인(700)과 연
결된다.
상기 제2압력스위칭밸브(320)의 제2제어압 포트(325)는 상기 리듀싱 감압 라인(602)과 연결된다.
한편 상기 제2압력스위칭밸브(320)는, 상기 매뉴얼 밸브의 전진단 압력이 입력되는 제2입력포트(330)와, 상기 제2압력스
위칭밸브(320)에 입력된 매뉴얼 밸브의 전진단 압력이 상기 제1브레이크 제어부(400)로 출력되는 제2출력포트(331)와,
상기 제1브레이크 제어부(400)에 출력된 매뉴얼 밸브의 전진단 압력이 배출되는 제2배출포트(332)와, 상기 제2비례제어
솔레노이드 밸브(302)의 제어압과 상기 리듀싱 밸브의 감압과 리턴 스프링(326) 간 힘 평형관계에 따라, 상기 제2출력포
트(331)가 상기 제2입력포트(330) 또는 제2배출포트(332)와 연결되게 하는 제2밸브 스풀이 더 포함된다.
상기 제2압력스위칭밸브(320)의 제2입력포트(330)는 상기 매뉴얼 밸브와 상기 전진단 압력 라인(610)을 통해 연결된다.
상기 제2압력스위칭밸브(320)의 제2출력포트(331)는 상기 제2압력스위칭밸브(320)의 제2출력라인(723)을 통해 상기 제
1브레이크 제어부(400)와 연결된다.
상기 제2압력스위칭밸브(320)의 제2배출포트(332)는 상기 제2압력스위칭밸브(320)에 공급된 전진단 압력이 상기 잔압
배출 밸브를 통해 배출될 수 있도록, 상기 배출라인(600')과 연결된다.
상기 제2압력스위칭밸브(320)의 제2밸브 스풀은 상기 제2압력스위칭밸브(320)의 제1밸브 스풀(324)과 일체로 이루어진
다.
상기 제5스위치 밸브(340)는 제2솔레노이드 밸브(SS-B;122)의 출력압 또는 상기 매뉴얼 밸브의 후진단 압력에 따라, 상
기 제1브레이크 제어부(400)를 통과한 라인압이 상기 제2압력제어밸브(310)에 선택적으로 입력되도록 구성된다.
즉 상기 제5스위치 밸브(340)는 상기 제1브레이크 제어부(400)를 통과한 라인압이 입력되는 제1입력포트(341)와, 상기
제5스위치 밸브(340)에 입력된 라인압이 상기 제2압력제어밸브(310)로 출력되는 제1출력포트(342)와, 상기 제2압력제
어밸브(310)로 출력된 라인압이 배출되는 제1배출포트(343)와, 상기 제1출력포트(342)가 상기 제1입력포트(341) 또는
제1배출포트(343)와 연결되게 하는 제1밸브 스풀(344)로 이루어진다.
상기 제5스위치 밸브(340)의 제1입력포트(341)는 상기 제1브레이크 제어부(400)와 상기 제5스위치 밸브(340)의 제1입
력라인(730)을 통해 연결된다.
상기 제5스위치 밸브(340)의 제1출력포트(342)는 상기 제2압력제어밸브(210)와 상기 제5스위치 밸브(340)의 제1출력라
인(731)을 통해 연결된다.
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상기 제5스위치 밸브(340)의 제1배출포트(343)는 상기 제1압력제어밸브(210)에 공급된 라인압이 상기 잔압 배출 밸브를
통해 배출될 수 있도록, 상기 배출라인(600')과 연결된다.
상기 제5스위치 밸브(340)의 제1밸브스풀(344)은 다음의 상기 제5스위치 밸브(340)의 제어압 작용부의 힘 평형관계에
따라 좌우 이동된다.
상기 제5스위치 밸브(340)의 제어부 작용부는 상기 제2솔레노이드 밸브(122)의 출력압이 입력되는 제1제어압 포트(345)
와, 상기 매뉴얼 밸브의 후진단 압력이 입력되는 제2제어압 포트(346)와, 상기 제5스위치 밸브(340)의 제1밸브 스풀(344)
의 이동 방향으로 탄성 변형되는 리턴 스프링(347)으로 이루어진다.
상기 제5스위치 밸브(340)의 제1제어압 포트(345)는 상기 제2솔레노이드 밸브(122)와 상기 제2솔레노이드 밸브(122)의
출력라인(732)을 통해 연결된다.
상기 제5스위치 밸브(340)의 제2제어압 포트(346)는 상기 제5스위치 밸브(340)의 제2제어앞 포트(345) 측에 오리피스
(612')가 구비된 상기 후진단 압력 라인(612)과 연결된다.
또한 상기 제5스위치 밸브(340)는 상기 매뉴얼 밸브의 후진단 압력이 입력되는 제2입력포트(350)와, 상기 제5스위치 밸
브(340)에 입력된 매뉴얼 밸브의 후진단 압력이 상기 제1클러치 및 제2브레이크 제어부(200)의 제3스위치 밸브(260)로
출력되는 제2출력포트(351)와, 상기 제1클러치 및 제2브레이크 제어부(260)의 제3스위치 밸브(260)로 출력된 매뉴얼 밸
브의 후진단 압력이 배출되는 제2배출포트(352)와, 상기 제1솔레노이드 밸브(122)의 출력압 또는 상기 매뉴얼 밸브의 후
진단 압력과 리턴 스프링(347) 간 힘 평형관계에 따라, 상기 제2출력포트(351)가 상기 제2입력포트(350) 또는 제2배출포
트(353)와 연결되게 하는 제2밸브 스풀이 더 포함된다.
상기 제5스위치 밸브(340)의 제2입력포트(350)는 상기 후진단 압력 라인(612)에서 분기된 후진단 압력 바이패스 라인
(613)과 연결된다.
상기 제5스위치 밸브(340)의 제2출력포트(351)는 상기 제3스위치 밸브(260)의 절환라인(681)를 통해 상기 제1클러치 및
제2브레이크 제어부(200)의 제3스위치 밸브(260)와 연결된다.
상기 제5스위치 밸브(340)의 제2배출포트(352)는 상기 제1클러치 및 제2브레이크 제어부(200)에 공급된 후진단 압력이
상기 잔압 배출 밸브를 통해 배출될 수 있도록, 상기 배출 라인(600')과 연결된다.
상기 제5스위치 밸브(340)의 제2밸브스풀은 상기 제5스위치 밸브(340)의 제1밸브스풀(344)과 일체로 이루어진다.
도 6은 본 발명에 따른 6속 자동변속기의 유압제어시스템 중 제1브레이크 제어부의 구성도이다.
상기 제1브레이크 제어부(400)는 제3비례제어 솔레노이드 밸브(VFS-C;402)의 제어압에 의해 상기 제2클러치 제어부
(300)를 통해 입력된 매뉴얼 밸브의 전진단 압력을 상기 제1브레이크(50)의 체결압으로 제어하는 제3압력제어밸브
(PCV-C;410)와, 상기 제3압력제어밸브(410)에서 제어된 제1브레이크(50)의 체결압이 상기 제3압력제어밸브(410)로 피
드백되게 하는 제3압력스위칭밸브(420)로 구성된다. 이와 같이 구성된 제1브레이크 제어부(400)는 전진 2,6속시 상기 제
1브레이크(50)가 상기 제1브레이크(50)의 체결압을 공급받아 작동되게 한다.
상기 제3비례제어 솔레노이드 밸브(402)는 상기 리듀싱 밸브의 리듀싱 감압을 입력받아서 적정한 제어압을 형성 후, 상기
제3비례제어 솔레노이드 밸브(402)에서 제어된 제어압을 상기 제3압력제어밸브(410)와 제3압력스위칭밸브(420)로 출력
한다.
즉, 상기 제3비례제어 솔레노이드 밸브(402)는 상기 리듀싱 밸브와 상기 리듀싱 감압 라인(602)을 통해 연결되고, 상기 제
3압력제어밸브(410) 및 제1압력스위칭밸브(420)와 각각 제3비례제어 솔레노이드 밸브(402)의 제1,2출력 라인(800)
(802)을 통해 연결된다.
상기 제1비례제어 솔레노이드 밸브(202)의 제1출력라인(800)에는 오리피스(801)가 구비된다.
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특히 상기 제3비례제어 솔레노이드 밸브(402)는 상기 제3비례제어 솔레노이드 밸브(402)의 제어압이 상기 제1클러치 및
제2브레이크 제어부(200)의 제1압력스위칭밸브(220)를 경유하여 상기 제3압력제어밸브(410)로 피드백될 수 있도록, 상
기 제1클러치 및 제2브레이크 제어부(200)의 제1압력스위칭밸브(220)와 상기 제1압력스위칭 밸브(220)의 피드백 입력
라인(641)을 통해 연결된다.
이러한 상기 제3비례제어 솔레노이드 밸브(402)는 전원 오프시 상기 제3압력제어밸브(410)와 제1압력스위칭밸브(420)
로 상기 제3례제어 솔레노이드 밸브(402)의 제어압을 출력하지 않는 노멀리 로우 타입(NORMALLY LOW TYPE)으로 구
현된다.
이와 같이 구현되는 제3비례제어 솔레노이드 밸브(402)는 전진 2,6속에서 전원을 인가받고, 그 외 나머지 변속시 전원 오
프 상태가 된다.
한편, 상기 제3비례제어 솔레노이드 밸브(402)는 상기 제3압력제어밸브(410)와 일체형 구조로 구비될 수 있고, 이 때 제3
플러그(404)에 의해 상기 제3압력제어밸브(410)와 구획된다.
상기 제3압력제어밸브(410)는 상기 제2클러치 제어부(300)를 경유한 상기 매뉴얼 밸브의 전진단 압력이 입력되는 입력포
트(411)와, 상기 제1브레이크(50)의 체결압이 출력되는 출력포트(412)와, 상기 제1브레이크(50)의 체결압이 배출되는 배
출포트(413)와, 상기 출력포트(412)가 상기 입력포트(411) 또는 배출포트(413)와 연결되게 하는 밸브 스풀(414)로 이루
어진다.
상기 제3압력제어밸브(410)의 입력포트(411)는 상기 제2압력스위칭밸브(320)의 제2출력라인(723) 상기 제2클러치 제어
부(300)의 제2압력스위칭밸브(320)와 상기 제2압력스위칭밸브(320)의 제2출력라인(723)을 통해 연결된다.
상기 제3압력제어밸브(410)의 출력포트(412)는 상기 제3압력제어밸브(410)의 출력라인(810)을 통해 상기 제1브레이크
(50)와 연결된다.
상기 제3압력제어밸브(410)의 배출포트(413)는 상기 제1브레이크(50)의 체결압이 상기 잔압 배출 밸브를 통해 배출될 수
있도록, 상기 배출라인(600')과 연결된다.
상기 제3압력제어밸브(410)의 밸브스풀(414)은 다음의 상기 제3압력제어밸브(410)의 제어압 작용부의 힘 평형관계에 따
라 좌우 이동된다.
상기 제3압력제어밸브(410)의 제어압 작용부는 상기 제3비례제어 솔레노이드 밸브(402)의 제어압이 입력되는 제1제어압
포트(415)와, 상기 제3압력스위칭밸브(420)의 출력압이 입력되는 제2제어압 포트(416)와, 상기 제3압력제어밸브(410)의
밸브스풀(414)의 이동방향으로 탄성 변형되는 리턴 스프링(417)으로 이루어진다.
상기 제3압력제어밸브(410)의 제1제어압 포트(415)는 상기 제3비례제어 솔레노이드 밸브(402)의 제1출력라인(800)을
통해 상기 제3비례제어 솔레노이드 밸브(402)와 연결된다.
상기 제3압력제어밸브(410)의 제2제어압 포트(416)는 상기 제3압력스위칭밸브(410)의 출력라인(822)을 통해 상기 제3
압력스위칭 밸브(420)와 연결된다.
특히 상기 제3압력제어밸브(410)의 제어압 작용부는, 상기 제1브레이크(50)의 체결압이 전진2속과 전진 6속에서 상이하
도록, 전진 6속시에만 상기 제1클러치 및 제2브레이크 제어부(200)의 제1압력스위칭밸브(220)를 경유한 상기 제3비례제
어 솔레노이드 밸브(402)의 제어압이 피드백되는 제3제어압 포트(418)가 더 포함된다.
상기 제3압력제어밸브(410)의 제3제어압 포트(418)는 상기 제1클러치 및 제2브레이크 제어부(200)의 제1압력스위칭밸
브(220)와 상기 제1압력스위칭 밸브(220)의 피드백 출력라인(642)을 통해 연결된다.
상기 제3압력스위칭밸브(420)는 상기 제3압력제어밸브(410)에서 출력된 제1브레이크(50)의 체결압이 입력되는 제1입력
포트(421)와, 상기 제3압력스위칭밸브(420)에 입력된 제1브레이크(50)의 체결압이 상기 제3압력제어밸브(410)로 피드
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백되는 제1출력포트(422)와, 상기 제3압력제어밸브(410)로 피드백된 제1브레이크(50)의 체결압이 배출되는 제1배출포
트(423)와, 상기 제1출력포트(422)가 상기 제1입력포트(421) 또는 제1배출포트(423)와 연결되게 하는 제1밸브 스풀
(424)로 이루어진다.
상기 제3압력스위칭밸브(420)의 제1입력포트(421)는 상기 제3압력제어밸브(420)의 출력라인(810)에서 분기된 상기 제3
압력스위칭밸브(420)의 입력라인(820)과 연결된다.
상기 제3압력스위칭밸브(420)의 제1출력포트(422)는 상기 제3압력스위칭밸브(410)의 출력라인(822)을 통해 상기 제3압
력제어밸브(410)와 연결된다.
상기 제3압력스위칭밸브(420)의 제1배출포트(423)는 상기 제3압력스위칭밸브(420)로부터 상기 제3압력제어밸브(410)
에 피드백된 제1브레이크(50)의 체결압이, 상기 잔압 배출 밸브를 통해 배출될 수 있도록 상기 배출라인(600')과 연결된
다.
상기 제3압력스위칭밸브(420)의 제1밸브스풀(424)은 다음의 상기 제3압력스위칭밸브(420)의 제어압 작용부의 힘 평형
관계에 따라 좌우 이동된다.
상기 제3압력스위칭밸브(420)의 제어압 작용부는 상기 제3비례제어 솔레노이드 밸브(402)의 제어압이 입력되는 제1제어
압 포트(425)와, 상기 라인압을 감압하는 리듀싱 밸브의 감압이 입력되는 제2제어압 포트(426)와, 상기 제3압력스위칭밸
브(420)의 밸브스풀(424)의 이동방향으로 탄성 변형되는 리턴 스프링(427)으로 이루어진다.
상기 제3압력스위칭밸브(420)의 제1제어압 포트(425)는 상기 제3비례제어 솔레노이드 밸브(402)의 제2출력라인(802)을
통해 상기 제3비례제어 솔레노이드 밸브(402)와 연결된다.
상기 제3압력스위칭밸브(420)의 제2제어압 포트(425)는 상기 리듀싱 밸브와 상기 리듀싱 감압 라인(602)을 통해 연결된
다.
한편, 상기 제3압력스위칭밸브(420)는, 상기 라인압이 입력되는 제2입력포트(430)와, 상기 제3압력스위칭밸브(420)에
입력된 라인압이 상기 제2클러치 제어부(300)의 제5스위치 밸브(340)로 출력되는 제2출력포트(431)와, 상기 제2클러치
제어부(300)의 제5스위치 밸브(340)에 출력된 라인압이 배출되는 제2배출포트(432)와, 상기 제3비례제어 솔레노이드 밸
브(402)의 제어압과 상기 리듀싱 밸브의 감압과 리턴 스프링 간 힘 평형관계에 따라, 상기 제2출력포트(431)가 상기 제2
입력포트(430) 또는 제2배출포트(432)와 연결되게 하는 제2밸브 스풀이 더 포함된다.
상기 제3압력스위칭밸브(420)의 제2입력포트(430)는 상기 라인압 유로(600)와 연결된다.
상기 제3압력스위칭밸브(420)의 제2출력포트(431)는 상기 제2클러치 제어부(300)의 제5스위치 밸브(340)와 상기 제5스
위치 밸브(340)의 제1입력라인(730)을 통해 연결된다.
상기 제3압력스위칭밸브(420)의 제2배출포트(432)는 상기 제2클러치 제어부(300)의 제5스위치 밸브(340)에 공급된 라
인압이 상기 잔압 배출 밸브를 통해 배출될 수 있도록, 상기 배출라인(600')과 연결된다.
도 7은 본 발명에 따른 6속 자동변속기의 유압제어시스템 중 제1클러치 및 제3브레이크 제어부의 구성도이다.
상기 제3브레이크 제어부(500)는 제4비례제어 솔레노이드 밸브(VFS-D;502)의 출력압에 의해, 상기 매뉴얼 밸브의 전진
단 압력을 상기 제3브레이크(54)의 체결압으로 제어하는 제4압력제어밸브(PCV-D;510)와, 상기 제4압력제어밸브(510)
에서 제어된 제3브레이크(54)의 체결압이 상기 제4압력제어밸브(510)로 피드백되게 하는 제4압력스위칭밸브(520)로 이
루어진다. 이와 같이 구성된 제3브레이크 제어부(500)는 전진1,2,3,4속에서 상기 제3브레이크(54)가 상기 제3브레이크
(54)의 체결압을 공급받아서 작동되게 한다.
상기 제4례제어 솔레노이드 밸브(502)는 상기 리듀싱 밸브의 리듀싱 감압을 입력받아서 적정한 제어압을 형성 후, 상기 제
4비례제어 솔레노이드 밸브(502)에서 제어된 제어압을 상기 제4압력제어밸브(510)와 제4압력스위칭밸브(520)로 출력한
다.
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즉, 상기 제4비례제어 솔레노이드 밸브(502)는 상기 리듀싱 밸브와 상기 리듀싱 감압 라인(602)을 통해 연결되고, 상기 제
4압력제어밸브(510) 및 제4압력스위칭밸브(520)와 각각 제4비례제어 솔레노이드 밸브의 출력 라인(900)(902)을 통해 연
결된다.
상기 제14례제어 솔레노이드 밸브(502)의 제1출력라인(900)에는 오리피스(901)가 구비된다.
이러한 상기 제4비례제어 솔레노이드 밸브(502)는 전원 오프시 상기 제4압력제어밸브(510)와 제4압력스위칭밸브(520)
로 상기 제4비례제어 솔레노이드 밸브(502)의 최대 제어압을 출력하는 노멀리 하이 타입(NORMALLY HIGH TYPE)으로
구현된다.
이와 같이 구현되는 제4비례제어 솔레노이드 밸브(502)는 전진5,6속 및 후진단, 중립 및 주차단에서 전원을 인가받고, 전
진1,2,3,4속에서 전원 오프 상태가 된다.
한편, 상기 제4비례제어 솔레노이드 밸브(502)는 상기 제4압력제어밸브(510)와 일체형 구조로 구비될 수 있고, 이 때 제4
플러그(504)에 의해 상기 제4압력제어밸브(510)와 구획된다.
상기 제4압력제어밸브(510)는 상기 매뉴얼 밸브의 전진단 압력이 입력되는 입력포트(511)와, 상기 제3브레이크(54)의 체
결압이 출력되는 출력포트(512)와, 상기 제3브레이크(54)의 체결압이 배출되는 배출포트(513)와, 상기 출력포트(512)가
상기 입력포트(511) 또는 배출포트(513)와 연결되게 하는 밸브 스풀(514)로 이루어진다.
상기 제4압력제어밸브(510)의 입력포트(511)는 상기 매뉴얼 밸브와 상기 전진단 압력 라인(610)을 통해 연결된다.
상기 제4압력제어밸브(510)의 출력포트(512)는 상기 제3브레이크(54)와 상기 제4압력제어밸브(510)의 출력라인(910)을
통해 연결된다.
상기 제4압력제어밸브(510)의 배출포트(513)는 상기 제3브레이크(54)에 공급된 상기 제3브레이크(54)의 체결압이 상기
잔압 배출 밸브를 통해 배출될 수 있도록, 상기 배출라인(600')과 연결된다.
상기 제4압력제어밸브(510)의 밸브스풀(514)은 다음의 상기 제4압력제어밸브(510)의 제어압 작용부의 힘 평형관계에 따
라 좌우 이동된다.
상기 제4압력제어밸브(510)의 제어부 작용부는 상기 제4비례제어 솔레노이드 밸브(502)의 제어압이 입력되는 제1제어압
포트(515)와, 상기 제4압력스위칭밸브(520)의 출력압이 입력되는 제2제어압 포트(516)와, 상기 제4압력제어밸브(510)의
밸브스풀(514)의 이동방향으로 탄성 변형되는 리턴 스프링(517)으로 이루어진다.
상기 제4압력제어밸브(510)의 제1제어압 포트(515)는 상기 제4비례제어 솔레노이드 밸브(502)와 상기 제4비례제어 솔
레노이드 밸브(502)의 제1출력라인(900)을 통해 연결된다.
상기 제4압력제어밸브(510)의 제2제어압 포트(516)는 상기 제4압력스위칭밸브(520)와 상기 제4압력스위칭밸브(520)의
출력라인(914)을 통해 연결된다. 상기 제4압력스위칭밸브(520)의 출력라인(914)에는 오리피스(915)가 구비된다.
상기 제4압력스위칭밸브(520)는 상기 제4압력제어밸브(510)에서 출력된 제3브레이크(54)의 체결압이 입력되는 입력포
트(521)와, 상기 제4압력스위칭밸브(520)에 입력된 제3브레이크(54)의 체결압이 상기 제4압력제어밸브(510)로 피드백
되는 출력포트(522)와, 상기 제4압력제어밸브(510)로 피드백된 제3브레이크(54)의 체결압이 배출되는 배출포트(523)와,
상기 출력포트(522)가 상기 입력포트 (521) 또는 배출포트(523)와 연결되게 하는 밸브 스풀(524)로 이루어진다,
상기 제4압력스위칭밸브(520)의 입력포트(521)는 상기 제4압력제어밸브(510)의 출력라인(910)에서 분기된 상기 제4압
력스위칭밸브(520)의 입력라인(912)을 통해 상기 제4압력스위칭밸브(520)와 연결된다.
상기 제4압력스위칭밸브(520)의 출력포트(522)는 상기 제4압력스위칭밸브(520)의 출력라인(914)을 통해 상기 제4압력
제어밸브(510)와 연결된다.
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상기 제4압력스위칭밸브(520)의 밸브스풀(523)은 다음의 상기 제4압력스위칭밸브(520)의 제어압 작용부의 힘 평형관계
에 따라 좌우 이동된다.
상기 제4압력스위칭밸브(520)의 제어압 작용부는 상기 제4비례제어 솔레노이드 밸브(502)의 제어압이 입력되는 제1제어
압 포트(525)와, 상기 라인압을 감압하는 리듀싱 밸브의 감압이 입력되는 제2제어압 포트(526)와, 상기 제4압력스위칭밸
브(520)의 밸브스풀(524)의 이동방향으로 탄성 변형되는 리턴 스프링(527)으로 이루어진다.
상기 제4압력스위칭밸브(520)의 제1제어압 포트(525)는 상기 제4비례제어 솔레노이드 밸브(502)의 제2출력라인(902)과
연결된다.
상기 제4압력스위칭밸브(520)의 제2제어압 포트(526)는 상기 리듀싱 감압 라인(602)과 연결된다.
상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 6속 자동변속기의 유압제어시스템의 각 변속단별 작동 상태를 보다 상세히 살펴보면,
다음과 같다.
차량은 통상 중립 또는 주차단에서 시동되기 때문에 차량이 시동되면, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 오일 펌프(100)가 구
동되면서 상기 라인압 유로(600)를 통해 라인압이 공급된다.
상기 라인압은 상기 매뉴얼 밸브(106)가 중립 또는 주차단으로 절환된 상태이기 때문에 상기 매뉴얼 밸브(106)에서 대기
하고 있는다.
또한 상기 라인압은 상기 제2스위치 밸브(250)와 제5스위치 밸브(340)에 공급되어 대기하고 있는다.
또한 상기 라인압은 상기 리듀싱 밸브(104)에 공급되어 상기 리듀싱 밸브(104)에서 리듀싱 감압으로 감압된다.
상기 리듀싱 밸브(104)에서 발생된 리듀싱 감압은 상기 리듀싱 감압 라인(602)을 통해 상기 제1,2,3,4비례제어 솔레노이
드 밸브(202)(302)(402)(502)와, 제1,2,3,4압력스위치밸브(220)(320)(420)(520), 그리고 제1,2솔레노이드 밸브(120)
(122)에 공급되어 대기하고 있는다.
이러한 상태에서 차량이 전진 주행될 수 있도록 상기 매뉴얼 밸브(106)가 전진단으로 절환되면, 상기 매뉴얼 밸브(106)에
서 발생된 전진단 압력이 상기 전진단 압력 유로(610)를 통해 공급되고, 도 8에 도시된 바와 같이 상기 제1,2,3,4비례제어
솔레노이드 밸브(202)(302)(402)(502) 및 제1,2솔레노이드 밸브(120)(122)가 선택적으로 전원을 인가받으면서 차량의
주행상태에 따라 전진 1,2,3,4,5,6속 중 어느 한 변속이 선택적으로 이루어진다.
이하 본 발명에 따른 6속 자동변속기의 유압제어시스템의 전진 1속 작용 상태를 도 9을 참조하여 상세히 설명한다.
도 9는 본 발명에 따른 6속 자동변속기의 유압제어시스템의 전진 1속시 유압 회로도이다.
전진 1속 변속 명령이 떨어지면, 제1,2비례제어 솔레노이드 밸브(202)(302)에 전원이 인가되고, 제3,4비례제어 솔레노이
드 밸브(402)(502) 및 제1,2솔레노이드 밸브(120)(122)가 전원 오프 상태가 된다.
따라서 상기 제4비례제어 솔레노이드 밸브(502)의 제어압이 상기 제4압력제어밸브(510)와 제4압력스위칭밸브(520)로
공급되고, 상기 매뉴얼 밸브(106)의 전진단 압력이 상기 제4압력제어밸브(510)에 공급됨에 따라 상기 제3브레이크(54)의
체결압이 형성된다. 그러면 상기 제3브레이크(54)가 상기 제3브레이크(54)의 체결압에 의해 작동되면서 전진 1속이 구현
된다.
나머지 체결요소들은 상기 제1,2,3압력제어밸브(210)(310)(410)가 각 체결요소의 체결압을 형성하지 않으므로 작동되지
않는다.
도 10은 본 발명에 따른 6속 자동변속기의 유압제어시스템의 전진 2속시 유압 회로도이다.
전진 2속 변속 명령이 떨어지면, 상기 제1,2,3비례제어 솔레노이드 밸브(202)(302)(402)가 전원을 인가받고, 제4비례제
어 솔레노이브 밸브(502)와 제1,2솔레노이드 밸브(120)(122)가 전원 오프 상태가 된다.
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따라서 상기 제3비례제어 솔레노이드 밸브(402)의 제어압이 상기 제3압력제어밸브(410)와 제3압력스위칭밸브(410)로
공급되고, 상기 제2압력스위칭밸브(320)를 통해 상기 매뉴얼 밸브(106)의 전진단 압력이 상기 제3압력제어밸브(410)로
공급된다.
그러면 상기 제3압력제어밸브(410)에서 상기 매뉴얼 밸브(106)의 전진단 압력이 상기 제1브레이크(50)의 체결압으로 제
어되고, 상기 제3압력제어밸브(410)에서 제어된 제1브레이크(50)의 체결압이 상기 제1브레이크(50)에 공급됨으로써, 상
기 제1브레이크(50)가 상기 제1브레이크(50)의 체결압에 의해 작동된다.
이와 동시에 상기 제4비례제어 솔레노이드 밸브(502)의 제어압이 상기 제4압력제어밸브(510)와 제4압력스위칭밸브
(520)로 공급된다.
그러면, 상기 제4압력제어밸브(510)에서 상기 매뉴얼 밸브(106)의 전진단 압력이 상기 제3브레이크(54)의 체결압으로 제
어되고, 상기 제4압력제어밸브(510)에서 제어된 제3브레이크(54)의 체결압이 상기 제3브레이크(54)에 공급됨으로써, 상
기 제3브레이크(54)가 상기 제3브레이크(54)의 체결압에 의해 작동된다.
이와 같이 상기 제1,3브레이크(50)(54)가 작동되면, 전진 2속이 구현된다.
도 11은 본 발명에 따른 6속 자동변속기의 유압제어시스템의 전진 3속시 유압 회로도이다.
전진 3속 변속 명령이 떨어지면, 상기 제1비례제어 솔레노이드 밸브(202)와 제2솔레노이드 밸브(122)가 전원을 인가받
고, 제2,3,4비례제어 솔레노이드 밸브(302)(402)(502) 및 제1솔레노이드 밸브(120)가 전원 오프 상태이다.
따라서 상기 제2비례제어 솔레노이드 밸브(302)의 제어압이 상기 제2압력제어밸브(310)와 제2압력스위칭밸브(310)로
공급되고, 상기 라인압이 상기 제3압력스위칭밸브(420)를 통해 상기 제5스위치 밸브(340)에 공급된다. 또한 상기 제2솔
레노이드 밸브(122)의 출력압이 상기 제5스위치 밸브(340)에 공급된다.
그러면 상기 제5스위치 밸브(340)는 상기 제2솔레노이드 밸브(122)의 출력압을 공급받기 때문에 상기 제3압력스위칭밸
브(420)를 통한 라인압이 상기 제2압력제어밸브(320)로 전달되게 한다.
상기 제2압력제어밸브(310)는 상기 제5스위치 밸브(340)를 통해 공급받은 라인압을 상기 제2클러치(42)의 체결압으로
제어한다. 상기 제2압력제어밸브(310)에서 제어된 제2클러치(42)의 체결압은 상기 제2클러치(42)에 공급된다. 그러면 상
기 제2클러치(42)가 상기 제2클러치(42)의 체결압에 의해 작동된다.
이와 동시에 상기 제4비례제어 솔레노이드 밸브(502)의 제어압이 상기 제4압력제어밸브(510)와 제4압력스위칭밸브
(520)로 공급된다.
그러면, 상기 제4압력제어밸브(510)에서 상기 매뉴얼 밸브(106)의 전진단 압력이 상기 제3브레이크(54)의 체결압으로 제
어되고, 상기 제4압력제어밸브(510)에서 제어된 제3브레이크(54)의 체결압이 상기 제3브레이크(54)에 공급됨으로써, 상
기 제3브레이크(54)가 상기 제3브레이크(54)의 체결압에 의해 작동된다.
이와 같이 상기 제2클러치(42)와 제3브레이크(54)가 동시에 작동되면, 전진 3속이 구현된다.
도 12는 본 발명에 따른 6속 자동변속기의 유압제어시스템의 전진 4속시 유압 회로도이다.
전진 4속 변속 명령이 떨어지면, 상기 제2비례제어 솔레노이드 밸브(302)가 전원을 인가받고, 상기 제1,3,4비례제어 솔레
노이드 밸브(202)(402)(502) 및 제1,2솔레노이드 밸브(120)(122)가 전원 오프된다.
따라서 상기 제1비례제어 솔레노이드 밸브(202)의 제어압이 상기 제1압력제어밸브(210)와 제1압력스위칭밸브(210)로
공급되고, 상기 매뉴얼 밸브(106)의 전진단 압력이 상기 제1압력제어밸브(210)로 공급된다.
그러면 상기 제1압력제어밸브(210)에서 상기 매뉴얼 밸브(106)의 전진단 압력이 상기 제1클러치(40) 및 제2브레이크
(52)의 체결압으로 제어되고, 상기 제1압력제어밸브(210)에서 제어된 제1클러치(40) 및 제2브레이크(52)의 체결압이 상
기 제1스위치 밸브(240)로 전달된다.
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상기 제1스위치 밸브(240)는 상기 제1솔레노이드 밸브(120)의 출력압을 공급받지 않았기 때문에 상기 제1압력제어밸브
(210)에서 출력된 상기 제1클러치(40) 및 제2브레이크(52)의 체결압이 상기 제2스위치 밸브(250)로 전달되게 한다.
상기 제2스위치 밸브(250)는 단지 상기 제3브레이크(54)의 체결압만 입력받은 상태이기 때문에 상기 제1스위치 밸브
(240)에서 출력된 상기 제1클러치(40) 및 제2브레이크(52)의 체결압이 상기 제1클러치(40)로 전달되게 한다.
그러면, 상기 제1클러치(40)가 상기 제1클러치(40) 및 제2브레이크(52)의 체결압에 의해 작동된다.
이와 동시에 상기 제4비례제어 솔레노이드 밸브(502)의 제어압이 상기 제4압력제어밸브(510)와 제4압력스위칭밸브
(520)로 공급된다.
그러면, 상기 제4압력제어밸브(510)에서 상기 매뉴얼 밸브(106)의 전진단 압력이 상기 제3브레이크(54)의 체결압으로 제
어되고, 상기 제4압력제어밸브(510)에서 제어된 제3브레이크(54)의 체결압이 상기 제3브레이크(54)에 공급됨으로써, 상
기 제3브레이크(54)가 상기 제3브레이크(54)의 체결압에 의해 작동된다.
이와 같이 상기 제1클러치(40)와 제3브레이크(54)가 동시에 작동되면, 전진 4속이 구현된다.
도 13은 본 발명에 따른 6속 자동변속기의 유압제어시스템의 전진 5속시 유압 회로도이다.
전진 5속 변속 명령이 떨어지면, 상기 제4비례제어 솔레노이드 밸브(502) 및 제2솔레노이드 밸브(122)가 전원을 인가받
고, 제1,2,3비례제어 솔레노이드 밸브(202)(302)(402) 및 제1솔레노이드 밸브(120)가 전원 오프된다.
따라서 상기 제1비례제어 솔레노이드 밸브(202)의 제어압이 상기 제1압력제어밸브(210)와 제1압력스위칭밸브(210)로
공급되고, 상기 매뉴얼 밸브(106)의 전진단 압력이 상기 제1압력제어밸브(210)로 공급된다.
그러면 상기 제1압력제어밸브(210)에서 상기 매뉴얼 밸브(106)의 전진단 압력이 상기 제1클러치(40) 및 제2브레이크
(52)의 체결압으로 제어되고, 상기 제1압력제어밸브(210)에서 제어된 제1클러치(40) 및 제2브레이크(52)의 체결압이 상
기 제1스위치 밸브(240)로 전달된다.
상기 제1스위치 밸브(240)는 상기 제1솔레노이드 밸브(120)의 출력압을 공급받지 않았기 때문에 상기 제1압력제어밸브
(210)에서 출력된 상기 제1클러치(40) 및 제2브레이크(52)의 체결압이 상기 제2스위치 밸브(250)로 전달되게 한다.
상기 제2스위치 밸브(250)는 단지 상기 제3브레이크(54)의 체결압만 입력받은 상태이기 때문에 상기 제1스위치 밸브
(240)에서 출력된 상기 제1클러치(40) 및 제2브레이크(52)의 체결압이 상기 제1클러치(40)로 전달되게 한다.
그러면, 상기 제1클러치(40)가 상기 제1클러치(40) 및 제2브레이크(52)의 체결압에 의해 작동된다.
이와 동시에, 상기 제2비례제어 솔레노이드 밸브(302)의 제어압이 상기 제2압력제어밸브(310)와 제2압력스위칭밸브
(310)로 공급되고, 상기 라인압이 상기 제3압력스위칭밸브(420)를 통해 상기 제5스위치 밸브(340)에 공급된다. 또한 상
기 제2솔레노이드 밸브(122)의 출력압이 상기 제5스위치 밸브(340)에 공급된다.
그러면 상기 제5스위치 밸브(340)는 상기 제2솔레노이드 밸브(122)의 출력압을 공급받기 때문에 상기 제3압력스위칭밸
브(420)를 통한 라인압이 상기 제2압력제어밸브(320)로 전달되게 한다.
상기 제2압력제어밸브(310)는 상기 제5스위치 밸브(340)를 통해 공급받은 라인압을 상기 제2클러치(42)의 체결압으로
제어한다. 상기 제2압력제어밸브(310)에서 제어된 제2클러치(42)의 체결압은 상기 제2클러치(42)에 공급된다. 그러면 상
기 제2클러치(42)가 상기 제2클러치(42)의 체결압에 의해 작동된다.
이와 같이 상기 제1,2클러치(40)(42)가 동시에 작동되면, 전진 5속이 구현된다.
도 14는 본 발명에 따른 6속 자동변속기의 유압제어시스템의 전진 6속시 유압 회로도이다.
등록특허 10-0680641
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전진 6속 변속 명령이 떨어지면, 상기 제2,3,4비례제어 솔레노이드 밸브(302)(402)(502)가 전원을 인가받고, 상기 제1비
례제어 솔레노이드 밸브(202) 및 제1,2솔레노이드 밸브(120)(122)가 전원 오프된다.
따라서 상기 제1비례제어 솔레노이드 밸브(202)의 제어압이 상기 제1압력제어밸브(210)와 제1압력스위칭밸브(210)로
공급되고, 상기 매뉴얼 밸브(106)의 전진단 압력이 상기 제1압력제어밸브(210)로 공급된다.
그러면 상기 제1압력제어밸브(210)에서 상기 매뉴얼 밸브(106)의 전진단 압력이 상기 제1클러치(40) 및 제2브레이크
(52)의 체결압으로 제어되고, 상기 제1압력제어밸브(210)에서 제어된 제1클러치(40) 및 제2브레이크(52)의 체결압이 상
기 제1스위치 밸브(240)로 전달된다.
상기 제1스위치 밸브(240)는 상기 제1솔레노이드 밸브(120)의 출력압을 공급받지 않았기 때문에 상기 제1압력제어밸브
(210)에서 출력된 상기 제1클러치(40) 및 제2브레이크(52)의 체결압이 상기 제2스위치 밸브(250)로 전달되게 한다.
상기 제2스위치 밸브(250)는 단지 상기 제3브레이크(54)의 체결압만 입력받은 상태이기 때문에 상기 제1스위치 밸브
(240)에서 출력된 상기 제1클러치(40) 및 제2브레이크(52)의 체결압이 상기 제1클러치(40)로 전달되게 한다.
그러면, 상기 제1클러치(40)가 상기 제1클러치(40) 및 제2브레이크(52)의 체결압에 의해 작동된다.
이와 동시에, 상기 제3비례제어 솔레노이드 밸브(402)의 제어압이 상기 제3압력제어밸브(410)와 제3압력스위칭밸브
(410)로 공급되고, 상기 제2압력스위칭밸브(320)를 통해 상기 매뉴얼 밸브(106)의 전진단 압력이 상기 제3압력제어밸브
(410)로 공급된다.
그러면 상기 제3압력제어밸브(410)에서 상기 매뉴얼 밸브(106)의 전진단 압력이 상기 제1브레이크(50)의 체결압으로 제
어되고, 상기 제3압력제어밸브(410)에서 제어된 제1브레이크(50)의 체결압이 상기 제1브레이크(50)에 공급됨으로써, 상
기 제1브레이크(50)가 상기 제1브레이크(50)의 체결압에 의해 작동된다.
이와 같이 제1클러치(40)와 제1브레이크(50)가 동시에 작동되면, 전진 6속이 구현된다.
도 15은 본 발명에 따른 6속 자동변속기의 유압제어시스템의 로워 변속시 유압 회로도이다.
로워 변속 명령이 떨어지면, 제2비례제어 솔레노이드 밸브(302) 및 제1솔레노이드 밸브(120)가 전원을 인가받고, 제1,3,4
비례제어 솔레노이드 밸브(202)(402)(502) 및 제2솔레노이드 밸브(122)가 전원 오프된다.
따라서 상기 제1비례제어 솔레노이드 밸브(202)의 제어압이 상기 제1압력제어밸브(210)와 제1압력스위칭밸브(210)로
공급된다.
그리고 상기 매뉴얼 밸브(106)의 전진단 압력이 상기 제1압력제어밸브(210)로 공급되고, 제1솔레노이드 밸브(120)의 출
력압이 상기 제1스위치 밸브(240)에 공급된다.
그러면 상기 제1압력제어밸브(210)에서 상기 매뉴얼 밸브(106)의 전진단 압력이 상기 제1클러치(40) 및 제2브레이크
(52)의 체결압으로 제어되고, 상기 제1압력제어밸브(210)에서 제어된 제1클러치(40) 및 제2브레이크(52)의 체결압이 상
기 제1스위치 밸브(240)로 전달된다.
상기 제1스위치 밸브(240)는 상기 제1솔레노이드 밸브(120)의 출력압을 공급받기 때문에 상기 제1압력제어밸브(210)에
서 출력된 상기 제1클러치(40) 및 제2브레이크(52)의 체결압이 상기 제3스위치 밸브(260)로 전달되게 한다.
상기 제3스위치 밸브(250)는 상기 제2클러치(42)의 체결압 또는 제1브레이크(50)의 체결압을 입력받지 않은 상태이기 때
문에 상기 제1스위치 밸브(240)에서 출력된 상기 제1클러치(40) 및 제2브레이크(52)의 체결압이 상기 제2브레이크(42)
로 전달되게 한다. 그러면, 상기 제2브레이크(52)가 상기 제1클러치(40) 및 제2브레이크(52)의 체결압에 의해 작동된다.
이와 동시에, 상기 제4비례제어 솔레노이드 밸브(502)의 제어압이 상기 제4압력제어밸브(510)와 제4압력스위칭밸브
(520)로 공급된다.
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그러면, 상기 제4압력제어밸브(510)에서 상기 매뉴얼 밸브(106)의 전진단 압력이 상기 제3브레이크(54)의 체결압으로 제
어되고, 상기 제4압력제어밸브(510)에서 제어된 제3브레이크(54)의 체결압이 상기 제3브레이크(54)에 공급됨으로써, 상
기 제3브레이크(54)가 상기 제3브레이크(54)의 체결압에 의해 작동된다.
이와 같이 제2,3브레이크(52)(54)가 동시에 작동되면, 엔진 브레이크가 실시될 수 있는 로워 변속단이 구현된다.
한편 차량이 시동된 상태에서 후진될 수 있도록 상기 매뉴얼 밸브(106)가 후진단으로 절환되면, 상기 매뉴얼 밸브(106)에
서 발생된 후진단 압력이 상기 후진단 압력 유로(612)를 통해 공급되고 후진 변속이 이루어진다.
도 16은 본 발명에 따른 6속 자동변속기의 유압제어시스템의 후진 변속시 유압 회로도이다.
후진 변속 명령이 떨어지면, 제1,4비례제어 솔레노이드 밸브(202)(502) 및 제2솔레노이드 밸브(122)가 전원을 인가받고,
제2,3비례제어 솔레노이드 밸브(302)(402) 및 제1솔레노이드 밸브(120)가 전원 오프된다.
따라서 상기 제2비례제어 솔레노이드 밸브(302)의 제어압이 상기 제2압력제어밸브(310)와 제2압력스위칭밸브(310)로
공급된다.
그리고 상기 라인압이 상기 제3압력스위칭밸브(420)를 통해 상기 제5스위치 밸브(340)에 공급된다. 또한 상기 제2솔레노
이드 밸브(122)의 출력압이 상기 제5스위치 밸브(340)에 공급됨과 아울러 상기 매뉴얼 밸브(106)의 후진단 압력이 상기
제5스위치 밸브(340)에 공급된다.
그러면 상기 제5스위치 밸브(340)는 상기 제2솔레노이드 밸브(122)의 출력압을 공급받기 때문에 상기 제3압력스위칭밸
브(420)를 통한 라인압이 상기 제2압력제어밸브(320)로 전달되게 한다.
상기 제2압력제어밸브(310)는 상기 제5스위치 밸브(340)를 통해 공급받은 라인압을 상기 제2클러치(42)의 체결압으로
제어한다. 상기 제2압력제어밸브(310)에서 제어된 제2클러치(42)의 체결압은 상기 제2클러치(42)에 공급된다. 그러면 상
기 제2클러치(42)가 상기 제2클러치(42)의 체결압에 의해 작동된다.
이와 동시에 상기 제5스위치 밸브(340)는 상기 매뉴얼 밸브(106)의 후진단 압력을 공급받기 때문에 상기 매뉴얼 밸브
(106)의 후진단 압력이 상기 제3스위치 밸브(260)로 전달되게 한다.
상기 제3스위치 밸브(260)는 상기 제5스위치 밸브(340)를 통해 상기 매뉴얼 밸브(106)의 후진단 압력을 공급받기 때문에
상기 매뉴얼 밸브(106)의 후진단 압력이 상기 제2브레이크(52)에 전달되게 한다.
그러면, 상기 제2브레이크(52)가 상기 제3스위치 밸브(260)를 통해 공급받은 상기 매뉴얼 밸브(106)의 후진단 압력에 의
해 작동된다.
이와 같이 상기 제2클러치(42)와 제2브레이크(52)가 동시에 작동되면, 후진 변속이 구현된다.
한편, 상기 제1,2,3,4비례제어 솔레노이드 밸브(202)(302)(402)(502), 제1,2솔레노이드 밸브(120)(122) 등의 고장으로
인해 페일이 발생되면, 페일 세이프 모드가 실시된다.
즉 차량이 전진 주행 중인 상태에서 페일이 발생되면, 도 13을 참조하면, 상기 제1,2,3,4비례제어 솔레노이드 밸브(202)
(302)(402)(502) 및 제1,2솔레노이드 밸브(120)의 전원이 모두 연결되지 않은 상태이기 때문에 변속단이 전진 4속으로
고정된다.
보다 구체적으로는 상기 제1비례제어 솔레노이드 밸브(202)의 전원이 오프됨에 따라 상기 제1압력제어밸브(210)에서 상
기 제1클러치(40) 및 제2브레이크(52)의 체결압이 형성되고, 상기 제1솔레노이드 밸브(120)의 전원이 오프됨에 따라 상
기 제1스위치 밸브(240)가 상기 제1클러치(40) 및 제2브레이크(52)의 체결압을 상기 제2스위치 밸브(250)로 전달하며,
상기 제2스위치 밸브(240)가 상기 제1클러치(40) 및 제2브레이크(52)의 체결압을 상기 제1클러치(40)로 전달하게 된다.
그러면, 상기 제1클러치(40)가 작동된다.
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그리고 상기 제2비례제어 솔레노이드 밸브(302)의 전원이 오프됨과 아울러 제2솔레노이드 밸브(122)의 전원이 오프됨에
따라, 상기 제5스위치 밸브(340)가 상기 제2압력제어밸브(310)로 라인압을 전달하지 않기 때문에 상기 제2클러치(42)는
작동되지 않는다.
또한 상기 제3비례제어 솔레노이드 밸브(402)의 전원이 오프됨에 따라 상기 제1브레이크(50)는 작동되지 않는다.
또한 상기 제4비례제어 솔레노이드 밸브(502)의 전원이 오프됨에 따라 상기 제4압력제어밸브(510)가 상기 제3브레이크
(54)의 체결압을 형성하는 바, 상기 제3브레이크(54)가 작동된다.
따라서 전진 주행 중 페일 발생시 상기 제1클러치(40)와 제3브레이크(54)가 작동됨으로써, 전진 4속이 구현된다.
또한 페일 발생 후 정차한 다음, 다시 전진 주행시에도 상술한 전진 주행 중 페일 발생시와 마찬가지로 전진 4속이 구현된
다.
또한 중립 (N) 또는 주차(P) 상태에서 페일 발생되면, 도 9를 참조하면, 상기 제1,3,4압력제어밸브(210)(410)(510)로 상
기 매뉴얼 밸브(106)의 전진단 압력이 전달되지 않기 때문에 상기 제1클러치(40) 및 제1,2,3브레이크(50)(52)(54)가 작동
되지 않는다.
그리고, 상기 라인압을 입력원으로 하는 제2압력제어밸브(310)는 상기 제5스위치 밸브(340)에 상기 제2솔레노이드 밸브
(122)의 출력압 또는 상기 매뉴얼 밸브(106)의 후진단 압력이 전달되지 않는 바, 상기 제5스위치 밸브(340)를 통해 상기
라인압을 전달받지 못한다. 하여, 상기 제2클러치(42) 또한 작동되지 않음으로써, 중립 상태가 유지된다.
또한 후진 주행 중 페일 발생되면, 도 17를 참조하면, 상기 제1,4비례제어 솔레노이드 밸브(202)(502)가 전원 오프 상태여
도 상기 제1,4압력제어밸브(210)(510)에 상기 매뉴얼 밸브(106)의 전진단 압력이 입력되지 않기 때문에 상기 제1압력제
어밸브(210)가 상기 제1클러치(40) 및 제2브레이크(52)의 체결압을 형성하지 않고, 제4압력제어밸브(510)가 상기 제3브
레이크(54)의 체결압을 형성하지 않는다.
아울러 상기 제3비례제어 솔레노이드 밸브(402)가 전원 오프됨으로써 상기 제3압력제어밸브(410)가 제1브레이크(50)의
체결압을 형성하지 않는다.
하지만 상기 제2비례제어 솔레노이드 밸브(302)가 전원 오프됨과 아울러 상기 제5스위치 밸브(340)에 상기 매뉴얼 밸브
(106)의 후진단 압력이 입력됨으로써, 상기 제2압력제어밸브(310)가 상기 제2클러치(42)의 체결압을 형성하게 된다. 따
라서 상기 제2클러치(42)가 작동된다.
동시에 상기 매뉴얼 밸브(106)의 후진단 압력이 상기 제5스위치 밸브(340)를 통해 상기 제3스위치 밸브(260)로 전달되
고, 상기 제3스위치 밸브(260)가 상기 매뉴얼 밸브(106)의 후진단 압력을 상기 제2브레이크(52)로 전달함으로써, 상기 제
2브레이크(52)가 작동된다.
그러면 상기와 같이 상기 제2클러치(42)와 제2브레이크(52)가 동시에 작동됨으로써 후속단이 구현된다.
발명의 효과
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 6속 자동변속기의 유압제어시스템은 3개의 유성기어세트와 2개의 클러치, 3개의 브
레이크, 그리고 1개의 원웨이 클러치로 전진 6속 및 로우단, 후진 1속을 구현함으로써 연비 향상 및 고성능화를 도모할 수
있는 이점이 있다.
또한 각 체결요소의 제어부가 서로 독립되지 않고 유기적으로 연결됨으로써, 변속 성능이 향상됨은 물론, 페일 발생시 주
행 상태에 따라 특정 변속단으로 설정될 수 있어 페일 세이프 모드가 향상될 수 있다.
즉, 상기 제1클러치 및 제2브레이크 제어부는 고속단에서 작동되는 상기 제1클러치의 작동시 상기 제1클러치의 체결압에
의해 상기 제1클러치의 체결상태가 유지되게 함으로써, 외부 충격에 의해 고속단이 해제되지 않게 할 수 있다.
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또한 상기 제1클러치 및 제2브레이크 제어부가 전진 2,3속에서 상기 제1클러치가 체결압을 공급받지 못하도록 함으로써,
오 변속 방지 및 페일 발생시 페일 세이프 모드가 특정 변속단으로 설정되게 할 수 있다.
또한 상기 제1클러치 및 제2브레이크 제어부는 후진시 상기 제2브레이크가 매뉴얼 밸브의 후진단 압력을 공급받아 작동
되게 함으로써, 오 변속 방지 및 페일 발생시 페일 세이프 모드가 특정 변속단으로 설정되게 할 수 있다.
또한 제1클러치 및 제2브레이크 제어부는 상기 제1브레이크 또는 제2클러치 작동시 상기 제2브레이크가 체결압을 공급받
지 못하도록 함으로써, 오 변속 방지 및 페일 발생시 페일 세이프 모드가 특정 변속단으로 설정되게 할 수 있다.
또한 제2클러치 제어부는 제1브레이크 제어부와 연계되어 상기 제2클러치의 체결압을 형성함으로써, 오 변속 방지 및 페
일 발생시 페일 세이프 모드가 특정 변속단으로 설정되게 할 수 있다.
또한 상기 제1브레이크 제어부는 상기 제3브레이크 제어부와 연계되어 상기 제1브레이크의 체결압을 형성함으로써 오 변
속 방지 및 페일 발생시 페일 세이프 모드가 특정 변속단으로 설정되게 할 수 있다.
도면의 간단한 설명
도 1은 본 발명에 따른 6속 자동변속기의 유압제어시스템이 적용된 6속 자동 변속기의 파워 트레인의 일 예를 나타낸 스틱
다이어그램이다.
도 2는 본 발명에 따른 6속 자동변속기의 유압제어시스템이 적용된 6속 자동 변속기의 파워 트레인의 각 변속단별 접속 요
소 표이다.
도 3은 본 발명에 따른 6속 자동변속기의 유압제어시스템의 중립/주차시 유압 회로도이다.
도 4는 본 발명에 따른 6속 자동변속기의 유압제어시스템 중 제1클러치 및 제2브레이크 제어부의 구성도이다.
도 5은 본 발명에 따른 6속 자동변속기의 유압제어시스템 중 제2클러치 제어부의 구성도이다.
도 6은 본 발명에 따른 6속 자동변속기의 유압제어시스템 중 제1브레이크 제어부의 구성도이다.
도 7은 본 발명에 따른 6속 자동변속기의 유압제어시스템 중 제1클러치 및 제3브레이크 제어부의 구성도이다.
도 8은 본 발명에 따른 6속 자동변속기의 유압제어시스템 중 솔레노이드 밸브의 각 변속단 별 통전 상태를 나타낸 도면이
다.
도 9는 본 발명에 따른 6속 자동변속기의 유압제어시스템의 전진 1속시 유압 회로도이다.
도 10은 본 발명에 따른 6속 자동변속기의 유압제어시스템의 전진 2속시 유압 회로도이다.
도 11은 본 발명에 따른 6속 자동변속기의 유압제어시스템의 전진 3속시 유압 회로도이다.
도 12는 본 발명에 따른 6속 자동변속기의 유압제어시스템의 전진 4속시 유압 회로도이다.
도 13은 본 발명에 따른 6속 자동변속기의 유압제어시스템의 전진 5속시 유압 회로도이다.
도 14는 본 발명에 따른 6속 자동변속기의 유압제어시스템의 전진 6속시 유압 회로도이다.
도 15은 본 발명에 따른 6속 자동변속기의 유압제어시스템의 로워 변속시 유압 회로도이다.
도 16은 본 발명에 따른 6속 자동변속기의 유압제어시스템의 후진 변속시 유압 회로도이다.
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<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>
2 : 입력축 4 : 출력축
10 : 제1유성기어세트 20 : 제2유성기어세트
30 : 제3유성기어세트 40 : 제1클러치
42 : 제2클러치 50 : 제1브레이크
52 : 제2브레이크 54 : 제3브레이크
60 : 원웨이 클러치 100 : 오일 펌프
102 : 레귤레이터 밸브 104 : 리듀싱 밸브
106 : 매뉴얼 밸브 110 : 잔압배출밸브
120 : 제1솔레노이드 밸브 122 : 제2솔레노이드 밸브
200 : 제1클러치 및 제2브레이크 제어부
202 : 제1비례제어 솔레노이드 밸브 210 : 제1압력제어밸브
220 : 제1압력스위칭밸브 240 : 제1스위치 밸브
250 : 제2스위치 밸브 260 : 제3스위치 밸브
270 : 제4스위치 밸브 300 : 제2클러치 제어부
302 : 제2비례제어 솔레노이드 밸브 310 : 제2압력제어밸브
320 : 제3압력스위칭밸브 340 : 제5스위치 밸브
400 : 제2브레이크 제어부 402 : 제3비례제어 솔레노이드 밸브
410 : 제3압력제어밸브 420 : 제3압력스위칭밸브
500 : 제3브레이크 제어부 502 : 제4비례제어 솔레노이드 밸브
510 : 제4압력제어밸브 520 : 제4압력스위칭밸브
도면
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도면1
도면2
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도면3
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도면4
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도면5
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도면6
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도면7
도면8
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도면9
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도면10
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도면11
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도면12
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- 44 -
도면13
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도면14
등록특허 10-0680641
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도면15
등록특허 10-0680641
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도면16
등록특허 10-0680641
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